汽油机电控燃油喷射系统ppt课件.ppt

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1、第二章汽油机电控燃油喷射系统第一节汽油机燃油喷射系统概述第二节汽油机电控燃油喷射系统(EFI)的组成与工作原理第三节燃油供给系统主要部件结构与工作原理第四节空气供给系统主要部件结构与工作原理第五节控制系统主要部件结构与工作原理第一节汽油机燃油喷射系统概述汽油喷射系统对发动机混合气的配制与化油器不一样,它是以直接与间接测出的空气量信号为基础,计算出发动机燃烧必需的汽油量,通过喷油阀的开启给发动机提供适量的燃料,控制精通的空燃比。一、电控燃油喷射系统的分类二、电控汽油喷射发动机的优点一、电控燃油喷射系统的分类（一）按喷射系统执行机构的不同分多点喷射(MPI)单点喷射(SPI)（

2、二）按喷射控制方式不同分间歇喷射连续喷射（三）按喷射位置的不同分进气道喷射式缸内喷射式（四）按空气流量测量方式分速度密度控制质量流量控制节流速度控制多点喷射多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射。控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。返回图2—1多点喷射单点喷射由1~2个安装在化油器所在的节气门段的喷油器，将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa)，成本低。返回图2—2单点喷射间歇

3、喷射对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。(a)同时喷射(b)顺序喷射(c)分组喷射返回图2—3间歇喷射的三种方式连续喷射式燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。返回进气道喷射式它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故汽油在进气过程中被

4、喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射。返回图2—4进气道喷射缸内喷射式它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较高的喷油压力(3到12MPa)。相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。返回速度密度控制法(D型EFI)它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发等公司都有类似产

5、品。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。图2—5D型EFI示意图返回2、质量流量控制法(L型EFI)这种方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。L型EFI系统常用的空气流量计有叶片式、热式和卡门涡旋式三种类型图2—7L型EFI示意图返回节流速度方式节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由

6、于吸入的空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系，所以不容易测量吸入的空气量。返回二、电控汽油喷射发动机的优点（1）能实现空燃比的高精度控制。(2)充气效率高。(3)瞬时响应快。(4)起动容易，暧机性能好。(5)节油和排放净化效果明显。(6)减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油（7）便于安装。一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。返回第二节汽油机电子控制燃油喷射系统(EFI)的

7、组成与工作原理一、电控燃油喷射系统的组成二、EFI系统的工作原理三、燃油喷射控制一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。1、空气供给系统2、燃油供给系统3、电子控制系统功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管等。1．空气供给系统图2—10进气系统2．燃油供给系统功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动