汽油机电控燃油喷射系统ppt课件

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1、第一节电控燃油喷射系统的概述第二节电控燃油喷射系统的功能第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理第四节空气供给系统主要元件的构造与检修第五节燃油供给系统主要元件的构造与维修第六节控制系统主要元件的构造与检修第二章汽油机电控燃油喷射系统一、汽油喷射系统的发展二、电控燃油喷射系统的优点三、电控喷射系统的类型第一节电控燃油喷射系统的概述20世纪30年代用于军用飞机上，1952年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统；20世纪60年代(1967年)德国博世公司成功研制出K-Jetronic机械式汽油喷射系

2、统，并在K型的基础上发展成机电结合式汽油喷射系统(KE型)；20世纪60年代(1967年底)，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统(D型)。一、汽油喷射系统的发展下一页Bosch公司燃油喷射系统的发展过程1.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小，充气效率高，可提高发动机功率；2.燃油在一定的压力下喷射，因此雾化比较好；3.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；4.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；二、电控燃油喷射系统的优点下一页5.用排放物控制

3、系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；6.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；7.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；8.发动机起动容易，暖机性能提高。1.按喷射方式分类：同时喷射分组喷射顺序喷射2.按空气量的测量方式分类：直接测量(L)型电喷系统间接测量(D)型电喷系统3.按喷射位置分类多点喷射系统集中喷射系统4.按有无反馈信号分类开环控制系统闭环控制系统三、电控喷射系统的类型——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同

4、时断油。同时喷射：——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。分组喷射——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。顺序喷射——根据进气压力、温度和发动机转速确定基本喷油量(没有L型精确)。插图间接测量(D)型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，ECU根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。直接测量L型电控燃油喷射系统每缸进气门外装有一个喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用于中、高级轿车。多点喷射系

5、统气门喷油器输油管进气支管在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和轻型汽车。集中喷射系统调压器喷油器节气门体位置传感器节气门ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果；开环控制系统传感器电子控制单元执行器发动机也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。闭环控制系统传感器电子控制单元执行器发动机闭环控制氧传感器一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第二节电控燃油喷射系统的功能

6、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。一、喷射正时控制1．同步喷油正时控制2．异步喷油正时控制(1)顺序喷射正时控制(2)分组喷射正时控制(3)同时喷射正时控制1.同步喷油正时控制分为:(1)顺序喷射正时控制工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置　传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当各缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电

7、路，该缸开始喷油。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。(2)分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组中先进入作功的缸为计算基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。(3)同时喷射正时控制特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机正时缸1缸或4缸进入作功行程为计算基准，在1缸或4缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通所有喷油器电磁线圈电路，所有喷

8、油器同时喷油。(1)起动时异步喷油正时控制(2)加速时异步喷油正时控制2.异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在启动时使混合气加浓，增加一次异步喷油。在起动开关(STA)处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号(G信号)后，紧接着在接收到第一个曲轴位置传感器信号(Ne信号)时，开始进行起动时的异步喷油，以一个固定喷射持续时间，向各缸增加一次异步喷油。(1)起动时异