地下连续墙成槽技术交底.doc

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1、南宁轨道交通工程承包单位：中铁一局集团有限公司合同号：监理单位：上海天佑工程咨询有限公司编号：技术交底A7.3工程名称南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建施工交底部位主体围护工程工序名称地下连续成槽施工交底内容：一、工程概况心圩江站车站中心设计里程为YDK11+604.000，车站总长201m。设计起点里程YDK11+523.500～YDK11+724.500。本站位于大学--鲁班路口，呈东西走向。为地下两层岛式站台车站。负一层为站厅层，负二层为站台层。车站标准段宽度19.2m，站台中心处基坑埋深约17.45m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，

2、采用全外包防水结构。主体结构侧墙厚度为700mm，地下连续墙下采用C35,P8抗渗混凝土,厚度为800mm，标准墙幅按6m分幅，加宽带为5.5m分幅，接头采用工字形钢，总共分为82幅墙；L型墙幅12幅，直型墙幅70幅。钢筋笼最长约27.34米，最重32.29吨。钢筋笼标准段外型尺寸最大为0.68×6.0×27.34m（具体每槽钢筋数量、规格见钢筋数量表）。二、地质概况本站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下。杂填土①1：灰色、灰褐色，欠压实。层厚0.50~4.00m，为软弱土层，工程

3、性质差，未经处理不宜作为基础持力层。素填土①2：灰色～褐黄色，稍密～松散状态，稍压实。层厚0.70~5.60m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，为软弱土层，工程性质不良，仅局部分布，未经处理不宜作为基础持力层。硬塑（坚硬）粘土②2-2：褐红、褐黄色，局部褐色，硬塑～坚硬状态。层厚1.90~9.30m，厚度大，强度高，工程性质良好。硬塑（坚硬）粉质粘土②2-2：黄褐色、黄灰色，硬塑～坚硬状态。层厚0.80~6.10m，局部缺失，强度高，工程性质好。可塑状粉质粘土②3-2：呈黄色～黄灰色，可塑状。层厚0.60

4、~2.00m，仅局部分布，强度一般，工程性质一般。可塑状粉质粘土②4-2：呈灰色、暗灰色，可塑状。层厚0.90~5.40m，分布于场地东段。承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采取适当的加固处理措施。软塑状粉质粘土②5-2：呈灰色、灰黑色，软塑～流塑状。层厚1.50~9.50m，分布于场地东段。承载力低，工程性质差，为软弱土层，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采取适当的加固处理措施。粉土③1：呈黄色、灰色，稍密，湿～饱和。层厚0.70~3.30m，局部缺失，承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，

5、当设计用做持力层时，应采取适当的加固处理措施。粉（细）砂④1-1：黄色，灰色，饱和，松散～稍密。层厚1.00~9.50m，仅局部分布，承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采取适当的加固处理措施。粉（细）砂④1-2：黄色，灰色，饱和，松散～稍密。层厚1.40~8.00m，仅局部分布，承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用做持力层时，应采取适当的加固处理措施。圆砾⑤1-1：灰色、灰白色、黄色等，稍密～中密，局部密实，饱和。层厚1.80~19.70m，厚度大，承载力高，工程性质良好，是理想的车站基础持力层。泥

6、岩、粉砂质泥岩⑦1-2：灰色、青灰色，呈坚硬土状。层厚0.50~6.20m，仅局部分布，承载力高，工程性质良好。泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3：灰色、青灰色，呈半成岩状。厚度稳定承载力高，工程性质良好，是理想的车站基础持力层。场地岩土层种类较大，不均匀，性质变化大，局部软土层厚度大，基岩埋深差异大；含水层圆砾⑤1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层，与邕江水力联系密切。三、地下连续墙施工工艺测量定位桩机、成槽机就位制备泥浆成槽机结合桩机成槽刷壁清孔混凝土配合比清孔验收制作钢筋笼及吊装钢筋商品混凝土生产吊放钢筋笼导管试拼、密水试验混凝土运输安装导

7、管质量检查浇筑水下混凝土四、施工准备要求（1）施工准备施工前应认真作好以下各项工作:①认真阅读施工图纸和工程地质与水文地质报告，充分掌握施工技术要求和施工质量标准。②做好成槽机具设备的整备、进场和劳动组织工作。③做好场地规划布置，平整施工场地，修筑施工道路，建造泥浆制备设施，接通水、电。④向全体施工人员进行详细的施工技术和安全技术交底。⑤做好横穿基坑和邻近基坑地下管线的保护和影响地下连续墙施工的管线临时改移的准备工作。⑥连续墙外放：地下连续墙施工时连续墙中线外放100mm。（2）泥浆制备与循环①泥浆的组成采用膨润土、羧甲基纤维素（简称CMC）及纯碱、铁铬

8、木质磺酸钙（简称FCL）等原料配制泥浆。②泥浆配合比泥浆参考配合比见表4-1。施