地下连续墙成槽安全专项方案

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1、南昌轨道交通2号线一期工程土建七标洪都中大道站建筑物保护安全专项方案目录一、工程概况2二、建筑物与基坑关系2三、车站围护结构型式3四、工程地质与水文地质34.1、岩土工程特征34.2、水文地质条件6五、工程风险辨识7六、房屋保护措施86.1、槽壁加固措施86.2、地层加固措施86.3、施工监测措施8七、应急救援组织机构87.1、应急救援组织架构图87.2、联系方式9八、应急预案1011南昌轨道交通2号线一期工程土建七标洪都中大道站建筑物保护安全专项方案南昌轨道交通2号线一期工程土建七标洪都中大道站建筑物保护安全专项方案一、工程概况洪都中大道站位于洪都大道与顺外路、洛阳东路交叉口处，是

2、2、4号线的换乘车站，车站位置见“图1-1洪都中大道车站地理位置图”。2号线部分沿顺外路、洛阳东路行进，呈东西走向，为地下二层岛式车站，站台宽度为14米，线间距17米。4号线部分沿洪都大道行进，呈南北走向，为地下三层岛式车站，站台宽度为14米，线间距17米；洪都中大道采用T型换乘方式，2号线为近期实施站，4号线为远期规划站，2号线在上，4号线在下，本次先期实施全部2号线主体、附属部分，同步实施与4号线的换乘节点及其北端端头井。并在节点区南端预留与远期4号线连接的可能性。2号线洪都中大道站2号出入口、2号风亭3号出入口4号出入口1号出入口、1号风亭洪都中大道车站（2号线部分）地理位置图

3、二、建筑物与基坑关系洪都中大道站基坑东南侧有两栋欧亚汽车公司混6、混8房屋，混6房屋距基坑了近只有2.7米，混8房屋距基坑最近只有2.4米，房屋均为混凝土结构，基础为桩基础。原投标时该房屋在工程开工前需进行拆除，但由于拆迁问题至今11南昌轨道交通2号线一期工程土建七标洪都中大道站建筑物保护安全专项方案还未拆除。洪都中大道基坑与混6、混8房屋平面位置图三、车站围护结构型式洪都中大道站基坑深达16.9~25.09m，围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙主要位于<1-2>、<3-2>、<3-6>、<3-7>、<5-1-1>、<5-1-2>等土层中。连续墙采用“工字钢”接头形式施工方法

4、，槽段6m为标准段,共92个槽段。本车站围护结构主要尺寸见下表：基坑围护结构尺寸参数表项目围护结构位置标准段节点区端头井基坑深度16.9m25.09m17.84m冠梁尺寸1.2×1.0m连续墙墙厚0.8m材料C35、P8钢筋混凝土总幅数92幅墙宽5～6m围护结构嵌固深度4.57m4.59m7.26m四、工程地质与水文地质4.1、岩土工程特征根据岩土层的成因类型、性质和风化状态，将沿线岩土层可划分为4个岩土11南昌轨道交通2号线一期工程土建七标洪都中大道站建筑物保护安全专项方案层，每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下：填土层（Q4ml）人工填土：杂填土，代号为<1

5、-1>；素填土，代号为<1-2>本场地地表揭露，层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.80～10.00m，平均3.76m，层底埋深0.80～11.00m（标高10.00～21.70m）。土性：主要为素填土，少量杂填土，欠压实～稍压实。其中素填土灰色、灰褐、灰黑、灰黄色，稍湿～湿，一般呈松散～稍密，局部呈中密状，主要由粘性土、砂土及碎块石组成，主要为沿线公路路基，顶部0.1~0.5m为砼路面；杂填土呈杂色，稍湿～湿，松散，主要由粘性土、砂、粘砖、瓦片等建筑垃圾及少量的碎石、生活垃圾组成。本层做标贯试验29次，实测击数5.0～19.0击/30cm，平均12.90击/30cm，标准差3.89，变异系

6、数0.30，标准值11.64。第四系上更新统冲积层（Q3al）该层共分为7个亚层，分别为粉质黏土层、细砂层、中砂层、粗砂层、砾砂层、圆砾层及卵石层，各亚层的特征及分布如下：粉质黏土，代号为<3-1>该层呈层状分布于本标段滕王阁站～玉带河站（二级阶地），其它地段未见该层分布，层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.40～9.50m，层顶埋深0.70～10.00m（标高10.00～21.70m），层底埋深2.90～15.10m（标高7.40～18.43m）。土性：灰黄、褐黄色，以可塑～硬塑状为主，偶见软塑状，成分以粉粘粒为主，中等韧性，中等干强度，无摇震反应，粘性一般，土质均一性较差，局部偶见有机质

7、及粉、细砂。本层做标贯试验110次，实测击数6.0～24.0击/30cm，平均14.79击/30cm，标准差3.70，变异系数0.25，标准值14.19。细砂，代号为<3-2>主要分布于滕王阁站～玉带河站（二级阶地），呈长条状、透镜体分布，层厚不均匀，揭露层厚0.90～7.60m，层顶埋深2.90～13.60m（标高8.53～19.19m），层底埋深5.00～14.80m（标高7.33～16.53m）。土性：浅黄、灰黄、褐黄色，饱和，以松散～稍密为主，偶见