铁路车辆的摘解、连挂.docx

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1、铁路车辆的摘解、连挂摘挂车辆时，除摘结风管外，还要摘挂车钩，因为作业中与车辆近距离接触，为了保证作业安全，作业人员必须熟悉一些基本理论知识并按照正确的程序去进行。一、车钩三态1.开锁位；2.闭锁位；3.全开位。二、车辆的摘挂(一)摘车在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车。从列车中摘下车辆时，应按下列正确的摘车程序进行，不能颠倒或遗漏。1.“一关前”：关闭靠近机车方面的折角塞门，使手柄与主管垂直；2.“二关后”：关闭另一端折角塞门(客车还有暖气管端阀)；3.“三摘管”：摘开相邻车辆两制动软

2、管前端的连结器；4.“四提钩”：按计划提开车钩。(二)挂车连挂车辆时，应按下列程序进行：1.调整钩位：在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。(1)直线上连挂时，车钩钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置在闭锁位。(2)曲线上连挂时，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两钩各开六七成，以加大两钩接触面，再去连挂。2.显示信号，指挥机车连挂。3.确认车钩连挂状态：车钩连挂后一是要认真确认是否连挂稳妥，二是要认真确认两车钩中心线的高度差不超过75mm。

3、4.连结制动软管。5.打开折角塞门并确认各部分无泄漏。6.客车与货车连挂时，应将客车活动板吊起，防止活动板撞动货车车钩提链，提开车钩发生列车分离。三、提钩作业操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程，称为提钩。(一)提钩装置的分类1.上提钩(上作用式车钩)：提钩杆和钩销在钩头上部。2.下提钩(下作用式车钩)：提钩杆和钩销在钩头下部。对下作用式车钩进行提钩时，应先将提钩杆向上抬出其坐槽后再提钩。(二)提钩作业情况从调车作业方法上分析，提钩的情况有两种：1.运动中提钩：在溜放调车时，在车

4、组走行或车列走行中操纵车钩的提钩杆，提起钩销，使车钩开锁后，使车辆或车组间在走行中相互分离。2.静止状态提钩：利用推送调车法，待被摘结的车组推送到指定地点，推送车列已经停稳，由提钩人员操纵提钩杆将钩锁销提起，使该车组与其他车组得到分离。(三)平面牵出线溜放提钩作业1.在提钩时，必须正确掌握提钩时机。在车组(车列)行进中提钩，当两车钩的钩舌互相顶在钩腕面内侧(俗称压钩)时才能提开，即机车加速，车组处于压钩状态时提钩，提钩时机不能过早或过晚，过早：容易造成钩销回落，重新形成闭锁位；过晚：则车钩呈拉伸状态，提不

5、开，即便提开也由于提钩时机不当而造成追尾冲突。2.提钩方法：由连结员根据《调车作业通知单》提钩。作业方法：“一看”、“二查”、“三呼应”、“四提钩”。“一看”：看作业计划与摘解车数是否相符，看车列推进速度、前行车组走行速度能否保证在分歧道岔外的技术间隔。“二查”：查制动软管是否摘开，提钩杆作用是否良好，手制动机制动员是否上岗，安全带是否挂妥和是否显示手制动机作用良好信号。“三呼应”：连结员与调车长之间按调车作业计划认真核对，并实行呼唤应答。“四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩。做到钩不脱，手不离。(

6、四)驼峰解体提钩工作1.提钩时机驼峰解体车列时，车组重心一旦进入加速坡，由于本身重力的作用，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组来到脱钩点前，车钩呈压缩状态，易于提钩；车组一旦超过脱钩点即呈拉伸状态，不宜提钩。故提钩必须掌握车组进人脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可能使车列震动而使钩销回落，重新形成闭锁位，或遇有紧急情况失去控制而影响安全；提钩过晚，车钩呈拉伸状态，提不开钩，造成“钓鱼”，严重影n向作业效率。所以，正确掌握提钩地点和时机，对保证驼峰作业安全，提高调车效率具有重要意义

7、。2.提钩方法由峰上连结员根据调车作业通知单提钩。采用“一看”、“二查”、“三呼应”、“四提钩”。“一看”：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车组间必要的技术间隔。“二查”：查制动软管是否摘开，提钩杆、闸链作用是否良好，是否禁止溜放或禁止过峰车。“三呼应”：连结员与调车长或监钩人之间按调车作业计戈Ⅱ认真核对摘车数，并实行呼唤应答，防止错提、漏提。“四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩。做到钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。3.驼峰解体车列七

8、不提(1)没有信号不提；(2)计划不清不提；(3)钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提；(4)车组技术间隔不足不提；(5)禁止溜放、禁止过峰、禁止通过减速器车辆不提；(6)需要手制动机制动的车组，未得到制动员试闸良好的信号不提；(7)前手制动、后铁鞋制动，前手制动未过分歧道岔警冲标时，后车组不提。