《车辆连挂装置》PPT课件

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1、动车组连接装置第一章概述动车组连接装置通常包括：车钩缓冲装置；电气与风管连接器；风挡装置。车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力及冲击力。由于动车组的运行特点，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应该具有空气管路和电气通路的自动连接功能。第一节我国现用车辆的连接装置(性能欠缺与不足）一．15号车钩性能欠缺在列车实际运行速度≤110Km/h的情况下，15号车钩缓冲装置具有结构简单、制造安装及检验方便、成本低廉、使用寿命较长等

2、优点。虽然也存在一些诸如钩舌、钩耳销孔磨耗甚至产生裂纹等问题，但并不严重。列车提速后，最高运行速度达到了130～140Km/h，由于15号车钩缓冲装置连挂后，沿中心（纵向）的间隙量最大可超过30mm，这就出现了较大的问题，主要表现在：（1）列车运行中，无论是起动、制动和调速，都将产生很大的纵向冲动。（2）钩舌、钩耳销孔磨耗严重，并会产生裂纹。（3）由于没有限制上、下移动的定位装置，按“技规”要求，两车钩纵向中心线高度差最大可允许75mm，因此不能实现电、气、风管自动对接。G1型缓冲器性能行程增加至73mm，最大作用力达到800K

3、N，从而使G1缓冲器的容量达18kJ,较之1号缓冲器容量有较大幅度的提高。问题：初压力较大30~50KN；能量吸收率较低60%左右。15X小间隙车钩缓冲器15X小间隙车钩缓冲器是针对15号车钩缓冲装置出现的问题而开发研制的改进产品，其改进之处为（1）将15号车钩钩舌连挂接触面的间隙由19.5mm缩小到4.5mm；（2）将钩尾框与缓冲器之间存在的7mm间隙缩小到2～4mm。运用一段时间后，由于车钩磨耗严重，使得车钩间隙逐渐变大，并没有得到小间隙车钩预期的改善纵向冲动的目的。二．国产密接式车钩缓冲装置结构与原理（一）结构：(1)北京

4、地铁车辆用密接式车钩缓冲装置(2）我国第一列高速试验列车用密接式车钩缓冲装置(3）我国动车组和25T型提速客车用密接式车钩缓冲装置1-钩舌；2-解钩风管连结器；3-总风管连接器；4-截断塞门；5-钩身；6-缓冲器；7-制动风管连结器；8-电气连结器。地铁车辆用密接式车钩缓冲装置我国第一列高速试验列车用密接式车钩缓冲装置性能：车钩间隙不大于2mm；车钩强度不小于1800KN；缓冲器容量不小于20KJ；阻抗力不大于800KN；缓冲器行程不大于73mm。风管随车钩连挂而自动连接；电气连接线整体手动连接，电气连接线盒吊挂在钩体上。近些年

5、，随着我国动车组的广泛研制，在开发地铁密接式车钩及早期动车组密接式车钩的基础上，吸收欧洲的经验，再次开发了采用含金属环簧缓冲器的动车组用密接式车钩缓冲装置，并批量投入使用，如用于“蓝剑”、“先锋号”、“中华之星”动车组等。后来经过改进，采用了弹性胶泥缓冲器的密接式车钩，已部分推广应用于25T型提速客车，明显地改善了列车纵向冲击性能，取得了较好的运用效果。国产动车组和25T型客车用密接式车钩缓冲装置性能参数：主要技术参数密接式车钩+金属环簧缓冲器密接式车钩+弹性胶泥缓冲器整体强度KN≥1800≥1800缓冲器容量KJ≥18≥20缓

6、冲器初压力KN20～3020～30缓冲器阻抗力KN≤800≤800能量吸收率%65≤87缓冲器行程mm≤73≤73车钩连挂间隙mm≤1.5≤1.5整体质量Kg≤400≤400≤≤≤≤作用原理：该型车钩的钩头与日本柴田式车钩的钩头十分相似，均为圆锥形头、孔式。两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于闭锁位置，完成了两车连挂。1-钩头；

7、2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。密接式车钩作用原理三．列车风挡简介为了防止风沙及雨水侵入车内及运行时便于旅客和乘务人员安全地在两车辆间通行，需要在车辆两端墙外设置一可弯折的柔性通道。该通道称为风挡装置。（一）橡胶风挡橡胶风挡组成如下：横橡胶囊组成、左、右立橡胶囊组成、防晒板组成、横、立橡胶垫、渡板及缓冲装置等。与铁风挡相比橡胶风挡有如下优点：①比铁风挡噪声小；②具有特殊形状的弹性橡胶囊和橡胶密封垫，可以防止雨水、尘土进入车厢内部；③具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆通过曲线和振动，提高乘坐的舒适性。橡

8、胶风挡在25型客车、准高速客车、双层客车等车辆上得到广泛应用。但气密性不能满足客车以较高速度运行时的要求。因此25K型客车采用了折棚式风挡，该型风挡不仅外形美观，气密性也较好。但这种风挡的刚度阻尼很小，几乎不能对车体间相对运动产生约束。(二)车端阻尼装置运用概况