铁路车辆 缓冲 装置.ppt

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1、第六章车钩缓冲装置第一节车钩缓冲装置的作用及组成主要内容:车钩缓冲装置的作用车钩的分类车钩缓冲装置的组成2、分类车钩按照牵引连挂装置的连接方式分为:自动车钩非自动车钩自动车钩分为:非刚性车钩刚性车钩(密接式车钩)3、对车钩缓冲装置的基本要求有足够的强度，承受并传递纵向载荷。有足够耐冲击韧性。连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的纵向加速度。灵活安全地通过曲线。方便的连挂和解钩(三态作用)。保持一定的车钩高。具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。二、车钩缓冲装置的组成1、车钩缓冲装置的组成和功能组成:车钩、缓冲器、钩尾框、从板座等。作用:实现车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力。2、车

2、钩缓冲装置的安装车辆受牵引时作用力传递过程:车钩―钩尾框―后从板―缓冲器―前从板―前从板座―牵引梁车辆受冲击时作用力传递过程:车钩―前从板―缓冲器―后从板―后从板座―牵引梁牵引状态车钩钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。制动冲击状态车钩钩尾框前从板缓冲器后从板后从板座牵引梁。第二节车钩的类型、组成、作用及材质主要内容:车钩类型车钩的组成车钩的三态作用密接式车钩车钩材质一、常用车钩类型、组成及三态作用1、车钩的类型货车:13号车钩、13A型车钩，16号、17号联锁式固定和转动车钩客车:1号车钩、15号车钩提高车钩强度的途径根据运用要求设计出结构合理、强度更高的新型车钩。保持

3、现有车钩的结构形式，通过改变车钩的材质或改变热处理工艺。车钩的开启方式和复原装置车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。上作用式:由设在钩头上部的提升机构开启,大部分货车为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。下作用式:客车因避让折棚和平渡板装置，借助钩头下部的推顶杆的动作来开启。不如上作用式方便。2、车钩的组成车钩及其零件大多由铸钢制成。车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通过钩舌销相连接，并能绕钩舌销转动,钩头内部装有钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（钩推销)等零件。13A型车钩的结构特点：13A型车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载的需要而研制的新型货车车钩，它增加了钩舌、钩体的

4、强度，提高了钩舌的耐磨性。减小了车钩连接轮廓面的间隙，可有效降低列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长车辆及其零部件的使用寿命。13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板减少钩体的磨耗，延长了钩体的使用寿命。13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且能够与13号、16号、17号车钩连挂。16、17号车钩缓冲装置组成16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器

5、。17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾销、MT–2型缓冲器。16、17号车钩结构特点：车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求；钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂直方向脱离；钩头设有防脱装置；车钩间连接轮廓的自由间隙小，降低了列车运行中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能；车钩各零部件耐磨性能好；钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁；不用摘钩就可在翻车机上连续卸货。16、17号车钩翻转原理：16、17号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，目前安装在

6、大秦线上运用的C63A、C76等型运煤专用敞车上。16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。当车辆进人翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135°–180°，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高了运输效率。车钩的三态作用闭锁位置:

7、车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置，保证车辆正常连挂。开锁位置:两连挂的车辆要分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。全开位置:两车辆连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，从而达到自动连挂。4、客货车车钩选型速度小于120km/h的普通客车采用C级低合金铸钢的15号车钩速度小于160km/h的普通客车采用C级低合金铸钢的小间隙的15号车钩速度大于200km/h的高速客车，应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。5-6kt级的重载货物列车，采用C级钢和E级钢的13(A)号车钩可以满足要求更大吨位就要求新