《车钩缓冲装置》PPT 课件.ppt

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1、第五章车钩缓冲装置第一节概述第二节我国铁路主型车钩第三节我国常用缓冲器第四节城市轨道车辆车钩缓冲装置第一节概述一、车钩钩缓冲装置的作用二、车钩钩缓冲装置的组成三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求四、钩缓装置作用力的传递过程五、车钩六、缓冲器七、车钩缓冲装置主要附属配件一、车钩钩缓冲装置的作用连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。即：牵引、连挂和缓冲三种功能。二、车钩钩缓冲装置的组成车钩缓冲装置是车辆最基本也是最重要的部件之一。它由车钩、缓冲器两大部分组成。通过钩尾框和钩尾销组成一个整体，安装在车底架中梁的两端。在钩尾框内安装有前

2、从板、缓冲器及后从板。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住。三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为880±-510mm，货车为880±10mm，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座之间距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为350mm（部分货车为330mm）。另外，考虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传递到车底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离：采用2号车钩时为116mm；采用13号车钩时为76

3、mm。车钩缓冲装置在车上的安装位置1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。当列车牵引时：车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-从板座-牵引梁。当列车压缩时：车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁。由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。四、钩缓装置作用力的传递过程安装位置及受力状态（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。车钩缓冲装置在车上的安装位置1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车

4、钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。五、车钩1、类型2、组成3、三态作用1、牵引连挂装置（车钩）的类型（1）非自动车钩：由人工完成车辆的连接。（2）非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单，用于货车和普通客车。（3）刚性自动车钩（密接式车钩）：不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动连接。用于提速客车、高速客车和城轨车。2、车钩的

5、开启方式上作用式下作用式3、组成1—钩头；2—钩身；3—钩尾。4、三态作用（1）锁闭位置（连挂状态）—车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位置。（2）开锁位置（解钩状态）—即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置。（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。     摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。     挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一起。三态作用动作过程上作用式闭锁-开锁上作用式全开锁-闭锁上作用式开锁-全开锁六、缓冲器1、缓冲器的作用及其工

6、作原理2、缓冲器的类型3、缓冲器的主要性能参数1、缓冲器的作用及其工作原理缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。2、缓冲器的类型根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结

7、构简单、制造方便、成本低的优点。目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有2号缓冲器、MT-3型缓冲器、ST型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型、MX-1型。目前，我国铁路客车使用1号、G1型缓冲器，其中G1型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。1号缓冲器已基本淘汰。3、缓冲器的主要性能参数3、容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时