铁路及城轨车辆空调制冷装置课件.ppt

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1、第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城市轨道交通车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外，使车内的空气参数满足设计要求

2、。空气制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作，以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起自动保护作用。二、通风系统通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风系统是车辆空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它

3、的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。一般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通风换气的目的。送风回风废气二、通风系统●经冷却处理的空气沿车长方向输送●回风经侧板回送●废气经车顶排除车外客室气流组织二、通风系统客室气流组织1、通风机组通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式通风机组成。二、通风系统通风机组2、送风道、回风道和排风道车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连接风道

4、，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。回风道用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气，一部分通过车顶的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主风道，在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度目的。排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。二、通风系统空调机组3、新风口、送

5、风口、回风口及排气口（1）新风口新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅以防止杂物及雨雪进入车内，另外还设有新风滤网和新风调节装置，新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气量。二、通风系统新风口（2）送风口送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小，送风口处一般也装有送风滤网。（3）回风口回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下，客室内一部分空气应作为回风，回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的。与新风混合过

6、滤后，通过蒸发器入口进入，应设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合量（比例）。（4）排风口排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。从车内的长椅下，经内墙板后侧导向车顶，由车顶静压排风器排出车外。二、通风系统二、通风系统送风口回风口送风口与回风口客室气流流程图二、通风系统（5）应急通风系统每辆车配有1台紧急逆变器，在交流辅助电源设备故障情况下，应急通风系统应立即自动投入工作，向客室、司机室输送新风，维持45分钟紧急通风。应急供电由蓄电池供给，并经直流/交流逆变器。当交流辅助电源供电正常时，空调系统自动转入正常工作状态。紧急逆变器三、制冷系统一般每车设有二个集中式的空调

7、单元，分别安装在车顶的二端。为了使车辆的外型轮廓不超出车辆静态限界，特在车顶两端设计了二个专用于安装空调单元的凹坑，在安装空调单元的机座上加装橡胶垫以减小的振动影响。每个空调单元的控制与监控都是由设在每辆车的电器柜中的空调控制单元实施自动控制、自动调节以及整列车的制冷压缩机的顺序启动，以免同时启动电流过大而造成事故。空调系统电源是由A、B、C车每辆车的辅助逆变器提供。其中A车的逆变器提供控制系统的电源，B车逆变器提供每节车各一个单元的空调机组的电源，C车逆变器提供每节车另一个单元的空调机组的电源。上海地铁直流传动车辆空调制冷循