6城轨车辆连接装置3.ppt

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1、四、附属装置五、贯通道及渡板学习领域六城轨车辆连接装置四、附属装置(一)风管连接器1、不带自闭装置的风管连接器当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。制动主管连接器1.阀壳；2.密封圈；3.滑套；4.橡胶套；5.前弹簧；6.后接头；7.虑尘网。四、附属装置2、自动开闭式风管连接器具有自动开闭装置，当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受

2、压，密封圈防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧作用下，各部件恢复原位，风路断开。自动开闭式风管连接器1.后接头；2.阀体；3.顶杆；4.阀壳；5.密封圈；6.滑套；7.橡胶套；8.前弹簧；9.调整垫片；10.阀垫；11.滑阀；12.顶杆弹簧。四、附属装置(二)电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻，它与箱体成弹性连接

3、，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头准确连接；密封条防雨水和灰尘。电气连接器1.箱体；2.悬吊装置；3.车钩；4.定位孔；5.定位销；6.密封条；7.触头；8.箱盖。四、附属装置解钩时，将盖盖好，防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线对应相连；在它后部有电线孔，为防止电线磨损，设有塑料套。电气箱外装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启；当解

4、钩后，电气箱退回至原位置，保护罩自动关闭。电气箱内的触点分别为固定触点和弹性触点，保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。四、附属装置(三)车钩对中装置缓冲器尾部下方左、右各设有一个对中气缸，它的活塞头部安有一个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在一块呈桃子形凸轮板左、右两个缺口内，达到使车钩自动对中目的，也就是使车钩缓冲装置中心线与车体中心线在一个垂直平面内，以便一个车钩钩头对准对方车钩的钩坑。凸轮板缺口对中气缸四、附属装置当车钩处于待挂状态，对中气缸充气使车钩自动对中；当车钩处于连

5、接状态时，对中气缸排气，车钩则可自由转动，有利于列车过弯道。当车辆在弯道进行连挂时，必须将对中装置关闭，否则无法进行连挂。这时只需将车钩下方的进气阀门关闭即可使对中气缸排气，使车钩处于自由状态。而在进行连挂时可利用钩头前的导向杆进行对中，从而顺利地进行连挂。四、附属装置(四)安装吊挂系统安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。五、

6、贯通道及渡板(一)概述贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。风挡装置分为整体式和分体式，深圳地铁采用的是分体式风挡装置，即风挡装置的一半装在每辆车的端部，该装置下部还设有分开式渡板，渡板连接处有车钩支撑。五、贯通道及渡板(二)贯通道的结构1、波纹折棚组成折棚由多折环状蓬布缝制而成，每折环的下部设有2个排水孔。棚布采用双层夹心结构，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌，

7、折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接固定。五、贯通道及渡板2、紧固框架紧固框架是由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接，在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。紧固框架五、贯通道及渡板3、连接框架连接框架也是铝合金骨架焊接而成。（1）在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。（2）在框架上设有四个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡连接。五、贯通道及渡板4、滑动支架采用钢板焊接

8、而成，落在车钩贯通道支座上，实现支撑贯通道的功能。他的上部与支撑金属板相连。五、贯通道及渡板5、侧护板组成侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的边护板，可实现拉伸和压缩，护板内表面设有连杆支承机构，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；护板的两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开、拆卸护板。五、贯通道及渡板6、顶板组成每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧设有连杆机构，