城轨车辆：车体

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1、城市轨道交通车辆第二章车体【问题导入】城市轨道交通车辆中，车体第二章车体是一个重要的组成部分。那么车体有哪些种类，车体的结构又是怎样，有什么特点,通过这一章的学习，我们就能解决这些问题。12【学习目标】【教学建议】1.掌握车体的作用与分类。1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及城市轨道交通车辆车体实训室中进行，课后可实地参观。2.熟悉车体的结构形式。2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一3.掌握铝合金车体的结构和特点。个，车辆车体的仿真模型一套或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。4.掌握不锈钢车体的结构和特点。3.课时要

2、求：课堂讲授3课时；模拟操作2课时。5.熟悉车体的模块化结构。6.掌握车门的组成和控制原理。34第一节概述第一节概述•一、车体的作用与分类二、车体的基本特征与结构车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的部分，又是安装和1.车体的基本特征连接其他设备及组件的基础。•碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖车早期的城轨车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢)，目前主要使用铝合金和不锈钢。之分，其车体结构也就有其多样性。•

3、带司机室车体,无司机室车体2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数•A型车车体、B型车车体和C型车车体量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量广州地铁一、二号线和深圳地铁车辆采用了A型车；广州地铁三号线和天少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。津滨海轻轨采用了B型车。3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车质•一体化结构和模块化结构量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。广州地铁一号线车辆是一体化结构，二号线则是模块化结构。56第一节概述第一节概述2.车体结构组成4)为减轻列车自重，

4、车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造•车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。等部分组成。78第一节概述第一节概述3.车体的

5、结构形式1)底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。2)侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。3)整体承载结构在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构，如图2-1所示。1—缓冲梁(端梁)2—枕梁3—小横梁4—大横梁5—中梁6—侧梁7—门柱8—侧立柱9—上侧梁10—角柱11—车顶弯梁12—顶

6、端弯梁13—端立柱14—端斜撑910第一节概述第一节概述•关于钢结构的概念所谓钢结构是指由若干纵向、横向梁和立拄组成的钢骨架。•对车体钢结构的基本要求足够的强度足够的刚度避免与转向架共振图2-1钢制车体整体承载结构1112第一节概述第一节概述三、车体结构的基本参数表2-2天津滨海轻轨车辆车体规格表2-1上海地铁1、2号线车辆车体规格(单位：mm)1314第二节铝合金车体第二节铝合金车体一、铝合金材料特性表2-3车辆常用铝合金材料的特性及用途(1)质轻且柔软铝的密度为2.71g/cm2，约为钢密度(7.87g/cm2)的1/3，杨氏模量也约

7、为钢的1/3。(2)强度好纯铝的抗拉强度约为80MN/m2，是低碳钢的1/5。(3)耐蚀性能好铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以耐蚀性能好。(4)加工性能好车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯曲加工也较容易。(5)易于再生铝的熔点低(660°C)，再生简单。1516第二节铝合金车体第二节铝合金车体二、铝合金材料车体的特点三、铝合金车体形式1)能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素1)纯铝合金车体钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度质•第一种，车体由铝板和实心型材

8、制成，铝板和型材通过铝制量比约为碳素钢车体的2倍。铆钉、连续焊接和金属惰性气体点焊等进行连接。除了车钩部分2)具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高及车体内的螺钉座使用碳素钢外，