城轨车辆车体结构

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1、一、车体的作用与分类、基本特征与结构二、铝合金车体学习领域三城轨车辆车体结构（一）车体的作用与分类车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。一、车体的作用与分类、基本特征与结构（二）车体的基本特征与结构1、车体的基本特征（1）一般为电动车组，有单节、双节、三节式等，有头

2、车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构有其多样性。（2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单；（3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资；（4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。（5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理；（6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿线居民影响；（7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要求。2、车体的结构形式按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。钢制车体整体

3、承载结构（二）车体的基本特征与结构3、车体的基本结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁；5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱；9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁；12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。（二）车体的基本特征与结构4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆)两端车钩连接中心线长度：有司机室：24140mm无司

4、机室：22800mm车体最大宽度：3000mm车顶中心线距轨面高度：3800mm客室地板面距轨面高度：1130mm（1500mm）车门高：1800mm（1860mm）车门宽：1300mm（1400mm）两转向架中心距（定距）：15700mm（二）车体的基本特征与结构二、铝合金车体铝合金车体是一种轻型整体承载结构，主体材料是铝合金型材，通常采用模块化结构或全焊接组装，是一种新型的车体结构。(一)铝合金材料特性1、质轻且柔软。2、强度好。3、耐蚀性能好。4、加工性能好。5、易于再生。1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量

5、之比约为10:8:6。2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和重量。5、减少维修费用，延长使用寿命。(二)铝合金车体的特点(三)铝合金车体架车1、整车架起（带转向架）顶车点号为：3、4、5、62、无转向架架车顶车点号为：1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、63、亦可用三点架车顶车点号可为：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9铝合

6、金车辆架车位(四)铝合金车体结构地铁车辆铝合金车体断面地铁车辆铝合金车体外形1、车顶车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。2、侧墙、端墙车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。3、地板直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹

7、板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接2.5mm厚的灰色PVC材料地板。交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。(四)铝合金车体结构