5城轨车辆车门结构3

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1、三、车门故障的检测及处理学习领域五城轨车辆车门结构三、车门故障的检测及处理地铁自运营以来，车门系统的故障率一直居车辆故障首位。由于车门系统集电控、气动及机械传动于一体，系统设有列车不动安全保护，有一个车门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，一旦车门发生故障，会给地铁运营带来较大影响。车门的故障既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有电气控制及信息检测系统的故障。（一）车门机械系统故障车门机械故障主要分两种：一种是零部件损坏故障；一种是调整不到位故障。零部件损坏通常可以通过更换新件解决，但如果同一类零部件损坏率较大，则应当检查是否存在系统设计问题或调整上的失误。广州地

2、铁一号线车辆（一）车门机械系统故障1、调整不到位通常表现在尺寸超差，影响车门正常动作。（1）锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。处理方法：确保锁钩左右间隙满足1±0.5mm，须重新调整。①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及钢丝绳夹，使左门叶可以自由运动。（一）车门机械系统故障锁钩S1凸轮②调整关门止挡位置，使左门叶锁销与锁钩间隙达1mm，同时要保证左门叶与门框中心线之间的距离上部比下部大1mm。③左门叶位置确定后，固定关门止挡位置，把右门叶推至关闭位，检查左右门叶锁销与锁钩间隙基本均匀，拧紧左门叶的钢丝绳夹，连接

3、驱动气缸活塞杆。④有电状态下进行微调。（一）车门机械系统故障（2）S2行程开关安装位置不准确，使S2检测有误。处理方法：①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之于摆臂座之间的齿合脱离；②调整S2摆臂的角度；③拉下紧急解锁手柄，用手合上两门叶，当锁钩尖对准锁销中心时，S2必须动作；④调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能。S2摆臂（二）车门电路故障车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化造成触头接触不到位等，可通过车门电路分析查出并处理。S1/S2行程开关接触不到位：S1/S2各有一对常开触点，并联在一起检测单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起用于整节车的车门状

4、态检测。车门关闭并锁好后，如果单个门检测都正常，即S1/S2常开触点都已断开，但整节车侧墙黄色指示灯不灭，说明至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合。在这种情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是哪个门的故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到故障的车门。（三）车门气路故障车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气。①驱动气缸漏气或中央控制阀漏气：这两个部件若发生漏气情况，一般都表现为门关闭或完全开启时，中央控制阀排气口一直有空气排出。通常情况下，驱动气缸漏气情况较为普遍，可采取先更换驱动气缸的处理方法进行检查。②解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位

5、，车门无法锁闭：通常情况下，可对解锁气缸的活塞进行清洁并喷涂橡胶保护剂润滑其密封件；若试验多次仍无法恢复正常，可判断解锁气缸内部存在故障，一般为内部排气孔堵塞造成，需更换解锁气缸。（三）车门气路故障③中央控制阀速度调节功能失效：旋转各调整针阀，可将针阀拧至“+”或“-”的极限位置，若开关门速度或缓冲速度没有明显的变化，说明针阀的调节作用已失效，需更换中央控制阀整件。④单向节流阀调节功能失效，导致锁钩下落速度不可调，通常情况下关门逻辑为锁钩先落下，门叶上的锁销撞击锁钩后把门锁上，需要更换节流阀。（四）车门特定故障的检测及处理1、列车单个车门不能打开的检测及处理（1）单个/多个车门故障检测

6、处理程序▲列车在站关门时发现关门指示灯不亮，在确认屏蔽门与列车之间的空隙无人后等待20秒后，重新开关门一次，观察能否恢复正常，恢复正常则确认站台安全、进路正确，可以开车。▲若不能恢复正常，则通知站台在岗工作人员，要求其确认好故障车门的位置和准备好“此门故障暂停使用”的字条，通过车辆显示屏确认故障车门的位置并记录在手掌上，同时做好乘客广播，将情况报告行调，重新打开屏蔽门、车门，司机带上方孔T型钥匙到达故障车门处进行处理。（四）车门特定故障的检测及处理▲司机进入客室把故障车门切除。（司机到达故障车门时第一时间先检查故障车门的门槽内无异物。开门情况下切除车门，司机必须要用力将车门推至关闭状态

7、，两扇车门之间无缝隙，用力反方向推门，车门打不开，切除指示灯红灯亮。）▲切除完毕，要求车站在故障车门张贴“此门故障暂停使用”的告示，从其它车门下车，回到驾驶室后关屏蔽门、车门。▲确认站台安全，站台岗给了信号、进路正确，动车后报告行调。（四）车门特定故障的检测及处理（2）列车在站停车开门时发现某一节车门有一个或多个车门不能打开或关闭，相应车门显示屏显示黑色闪烁。▲报告行调，同时做好乘客广播安抚乘客。▲到故障车检查车门微型断路器是否跳闸，跳闸则复位