城轨车辆车门.ppt

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1、城轨车辆车门一，概述城市轨道交通一般运行在人口稠密的地区，列车到站后人员上下车非常频繁，所以城轨车辆的车门应方便乘客上下车，并尽量缩短乘客上下车时间，以满足列车运行密度的要求，所以车辆车门因那个具有以下要求：（1）要有足够的有效宽度（一般为1300~1400mm)（2）车门要均匀分布（3）要有足够数量的车门（一般为4~5对）（4）车门附近要有足够的空间和面积，方便乘客上下车周转（5）要确保常客安全主要内容一：车门的分类二：客室车门控制三：车门故障的检测及处理一：按驱动方式不同分类1：电控风动门电控风动门有压缩空气驱动传动

2、气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作，机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作，电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视、列车控制电路连锁等内容。其作用是保证车门的动作可靠和行车安全。2：电传动门电气驱动门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开关装置组成，里面的齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供，二：按开启方式不同分类内藏嵌入式对开侧移门外侧移门塞拉门外摆式车门车门信息内藏嵌入式对开侧移门外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关

3、车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同塞拉门外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。三：按用途的不同分类紧急疏散门司机室车门车门信息紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机

4、可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散司机室车门:在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。它在客室一侧没有开门把手，乘客是不能开启这扇门的。但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发疾病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救二，客室车门控制车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导航系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。车门的开关是由中央

5、控制阀的控制来实现的，其中中央控制阀由三个电磁阀、四个节流阀和两个快速排气阀组成，它是以压缩空气为动力驱动双向作用气缸活塞的前进和后退，在通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成对门的开关动作，机械锁闭机构可以使车门可靠地固定在关门位置。客室车门控制车门的开关室通过操作车人按钮，通过电气控制系统控制中央控制阀上的三个电磁阀MV1(开门电磁阀）、MV2（关门电磁阀）、MV3(解锁电磁阀）的通断实现车门的开关及锁定，在气缸的终端有150mm的缓冲行程，调节中央控制阀上的调节旋钮可调整开关门速度及缓冲速度，由四个限位开关S1（锁闭行

6、程开关）、S2（关闭行程开关）、S3（切除行程开关）、S4（手动解锁行程开关），给出车门状况信号，司机可以在司机室操纵按钮，通过电气控制系统实现列车所有门的同步动作，也可以对没关好的车门单独进行重开门的控制。客室车门的气动控制系统及原理车门的控制是由点控制压缩空气，然后再由压缩空气通过气缸转换成机械动作，每扇门的气动控制原理如图客室车门的气动控制系统及原理工作原理：压缩空气从P口进入集成体，而电磁阀均为失电状态开门：开门的空气流程如图：进气得电得电活塞伸出压缩空气MV1MV3节流阀解锁气缸顶开门钩开门节流阀主气缸进气口A

7、1活塞杆外伸排气：活塞左移主气缸排气A2开门缓冲节流阀快速排气阀大气当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵，打气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气，由于A2口被堵，使得整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。关门：关门的空气流程如下：MV3失电门锁气缸排气活塞缩回门钩复位（在扭簧作用下）进气MV1失电压缩空气MV2得电关门节流阀主气缸进气口A2活塞杆缩回排气：活塞杆右移主气缸排气口A1关门缓冲节流阀快速排气阀大气关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同由于活塞

8、杆的端头与一扇门页及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门页与钢丝绳说我另一边相连接，则使门页在活塞杆运动时能同步反向移动，而运动的速度由快速至突然缓慢，最后使门页完全关闭或打开。客室车门的电气控制门开使能“开门”指令和“重开门”指令。在通常的操作中车门打开可以由ATP来使能，门的电-气命令操纵一个单向做用的气缸去使锁钩打开