城轨车辆基本知识.ppt

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1、城市轨道交通简称城轨交通城市轨道交通是由地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等组成，是近代高科技的产物，大多采用全封闭道路，立体交叉，自动信号控制和电动车组等高科技产品和手段，其行车密度大，旅行速度高，载客能力大，其疏通客流的能力与传统的道路公共交通工具相比，具有无与伦比的优越性。目前城轨交通主要有3种型式：地铁、轻轨、独轨。一、城市轨道交通的发展地铁有以下特征：（1）全部或大部分线路建于地面以下。（2）建设费用大、周期长、成本回收慢。（3）行车密度大、速度高。（4）客运量大。（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆～8辆。（6）地铁车辆消音减振和防火均有

2、严格要求，既安全，又舒适。（7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。（一）地铁轻轨有以下特征：（1）它是以钢轮和钢轨为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。（2）轻轨的建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的1/5～1/2。（3）轻轨交通的每小时单向运输能力一般为2万人次～4万人次，它介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。（4）轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等。（6

3、）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。（7）电压制式以直流750V架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电。（8）轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式。（二）轻轨独轨交通用作城市公共交通，开始进展比较缓慢。日本从德国引进专利，近30年开发了多种独轨铁路，在世界城轨交通中独树一帜。我国重庆市从日本引进的独轨交通系统已经开始运营。独轨交通采用高架轨道结构，按结构型式分为跨坐式和悬挂式两种类型。前者车辆的走行装置（转向架）跨骑在走行轨道上，其车体重心处于走行轨道的上方。后者车体悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于走行轨道梁的下方。（三）

4、独轨跨坐式独轨车辆悬挂式独轨车辆国外独轨车辆美国独轨车辆日本独轨车辆国外新交通系统PersonalRapidTransit车辆一、城轨交通车辆的类型、组成二、城轨交通车辆的编组及标识城轨车辆基本知识三、城市轨道交通车辆技术参数四、地铁、轻轨道车辆限界（一）车辆类型为有利于我国城轨车辆制造、运营、维修的良性发展，车辆类型的规范化及主要技术规格的统一是十分必要的。建设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》根据我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城轨车辆的发展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的不同进行分类。《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运营车辆的技术

5、规格也作出了相应的具体规定。一、城轨交通车辆的类型、组成为了便于车辆的管理和维护，车辆提供商及运营公司对其车辆又进行了分类。上海地铁车辆一、二号线的车辆分为三类，即：A、B、C类车（与上述按车体宽度分类A、B、C型车不同）。A类车：为拖车，一端设有驾驶室。B类车：为动车，车顶上装有受电弓。C类车：为动车，车下装有一套空气压缩机组，广州地铁一、二、三、四号线均采用此种分类方法。一、城轨交通车辆的类型、组成(二)车辆组成车辆总体(二)车辆组成1、车体车体分有司机室车体和无司机室车体两种。它主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。近代城轨车辆车体均采用整体承载的

6、钢结构或轻金属结构，以达到满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。它由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。(二)车辆组成2、转向架转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。转向架(二)车辆组成3、车辆连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道，车钩是连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的一套装置。通常在车钩的后部装设缓冲装置，在车钩传递纵向力时缓和车辆之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和

7、空气管路进行连接。贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。车辆连接装置(二)车辆组成4、制动装置制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。制动装置(二)车辆组成5、受流装置从接触网或导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受电弓受流器：属上部受流，弓可升可降，形状如，适用列车速度较