地铁-救援连挂程序分析.doc

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1、救援连挂程序分析救援程序的优化主要是研究各救援步骤是否合理、必要、安全和高效，救援程序的优化分析如下:一、优化列车救援程序须考虑的主要因素（一）确保整个连挂过程绝对安全。（二）在保证各环节处理及时的前提下，优化作业流程，减少救援时间，降低对运营的影响。二、专项调研（一）影响救援连挂效率的主要步骤调研序号单位步骤广州深圳5号线沈阳杭州苏州哈尔滨1规定时间未清客完毕是否载客救援否否是否是是2连挂完毕后是否需要汇报行调否是是是是是3救援车清客完毕后驾驶模式ATONRMNRMNRMATOATO4连挂前救援车一度停车次数（ATO除外）1222225救援车停

2、车距离（米）15/115/1~215/350/320/315/36尾端连挂时故障车司机是否需要换端防护是是是是是否7故障车连挂前保留几节车常用制动111611（二）各地铁救援主要作业环节及时间调研序号单位步骤（min）广州深圳5号线沈阳杭州苏州哈尔滨1故障判断和处理时间6768782救援车清客时间2222223故障车前方站清客时间1111114推进/牵引运行时间(含连挂）xxxxxx5故障车与救援车解钩时间1111126总体用时（救援车清客时间除外）8+x9+x8+x10+x9+x12+x三、分析（一）主要步骤分析1、规定时间未清客完毕是否载客救

3、援问题：考虑到滞留在客室内的特殊乘客存在操作客室内车门紧急解锁、或干扰司机正常作业等情况，致使降低整体救援效率，另存在特殊乘客对司机、车辆造成伤害的风险，因此建议借鉴广州、深圳、杭州的做法即救援车须清客完毕后前往救援。2、连挂完毕之后是否需要报告行调问题：须考虑司机的逻辑记忆情况以及运营初期司机的业务技能水平，为确保安全初期建议采用杭州、沈阳等地做法，在列车连挂完毕后汇报行调，行调通知司机推进/牵引运行至XX站清客，待条件成熟可采用深圳、苏州等地做法连挂完毕动车后汇报行调“司机已经动车”。随运营的不断成熟、稳定计划逐步取消汇报行调环节达到广州等地

4、标准。3、救援车清客完毕后至连挂前的作业：须考虑连挂时的绝对安全，防止因司机紧张着急等造成列车追尾或在故障车未做好准备时连挂造成溜车，因此借鉴广州、苏州、哈尔滨做法较为合理即救援车以ATO模式运行至自动停车，转为NRM驾驶模式，距故障车15m处一度停车联系故障车是否具备连挂条件并在3m处一度停车，以不大于5km/h的速度连挂。4、尾端连挂时故障车司机是否需要换端防护问题：为确保绝对安全，大多地铁在连挂前故障车须打开救援车开来方向前照灯进行防护，因哈尔滨列车两端前照灯均可在一端司机室通过方向手柄控制，因此不进行换端防护，经查阅车辆相关资料及与车辆部

5、沟通确认M3线列车前照灯的开启/关闭均需在本端司机室操作完成。所以建议采用广州、深圳等城市做法，故障列车在尾端连挂时换端到尾端司机室进行防护。5、故障车连挂前保留几节车常用制动问题：发生故障时故障车司机充分利用司机室“强迫缓解”按钮，尽量避免使用“客室内常用制动隔离阀”。特殊情况须使用时，采用大部分地铁做法即在救援车未到达前隔离5节列车常用制动，保留连挂端1节列车常用制动。（二）主要作业环节及时间分析1、故障判断和处理时间问题：总体时间为司机的前期处理及车辆部介入指导的时间总和，经对比主要时间差在1-2分钟，新开通地铁城市司机的判断处理时间及车辆

6、介入指导时间均多于较成熟地铁，因此我们总体时间定为8分钟较为合理。2、救援车及故障车清客时间问题：考虑到乘客的主观意识的接受情况，救援车清客比较突然，须指引和安抚乘客，故障车清客时间均在8分钟后组织乘客疏散，乘客提前有心理准备，较容易接受清客信息。因此国内大部分地铁，救援车清客时间均在2分钟左右，故障车清客时间均在1分钟左右。3、故障车与救援车解钩时间问题：哈尔滨因须手动解除电连接，且电连接结构复杂，因此需要2分钟左右时间。除苏州外其它地铁司机室均有解钩按钮，操作容易，时间均为1分钟。经查阅车辆相关资料，及与车辆部沟通确认，青岛M3号线列车为半自

7、动车钩无电气连接，但司机室内无解钩按钮，因此解钩时间应在2分钟左右。四、结论（一）主要步骤结论1、救援车须彻底清客完毕后以ATO模式运行至自动停车，转为NRM驾驶模式，距故障车15m处一度停车、3m处一度停车，救援车通过手持台与故障车司机建立联系并确认具备连挂条件时，立即以不大于5km/h的速度进行连挂并试拉，连挂完毕后报告行调。2、故障车隔离5节车辆常用制动，保留连挂端1节车辆常用制动，尾端连挂时须换端进行防护。3、故障车司机接到连挂、试拉成功信息后，立即切除剩余的常用制动。4、故障车司机换端同时联系行调汇报相关情况，确认具备动车车条件后指挥救

8、援车司机动车。5、动车后，故障车司机再与救援车司机确认救援车次、运行路径、清客要求等。（二）作业环节及时间结论经分析青岛M3号线从列车发