按站顺编组摘挂列车的编制方法.ppt

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1、ChapterⅦMakingMethodonDetachingandAttachingTrainbyDestinationStationOrder第七章按站顺编组摘挂列车的编制方法1主要内容摘挂列车调车作业计划的编制方法可调车组下落位置的确定待编车列分批解体时开口位置的确定车组横动、调车线路受限制时的列车编组作业2重点编制方法可调车组下落位置的确定待编车列分批解体时开口位置的确定难点车组下落选择调车方案车组横动重点编制方法可调车组下落位置的确定待编车列分批解体时开口位置的确定难点车组下落选择调车方案车组横动3第一节编制方法一、车组下落1、基本概念车组下落:把待编车列分解为满足到站顺序要求的

2、子列的过程。2、原理方法在调车表上从左至右将全部1站车组下落于第一列；1站车组下落完毕后，如果其后有2站车组，将其也下落在第一列，直至到达车列端组，然后检查是否还有未下落的2站车组，如果有，将其下落在下一列；2站车组下落完毕后，利用同样的方法下落3站车组；各站车组依次下落，直至全部车组下落完毕。4调车表待编车列416313426112235531223112424一1116二2237三345四4458五665开列编组调车钩计划车列前端车组41留在原道部牵出，称为坐底，可节省一个溜放钩+400236-35+85+275-57+38-37-16+64-36-34+75-24-28-17-24-

3、28+4F6–28编好6二、选择调车方案（一）基本概念：对口：按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是“对口”的过程。所谓一次“对口”，就是两个相邻序号列按顺序连挂的过程。当下落列数为p时，需完成p－1次对口。每次对口与两个下落列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号的列为被对口列。所以当有p列时，有p－1个对口列和被对口列时，第一列不能成为对口列，最大号的一列不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又是被对口列。当未组成暂合列时，每个连挂钩只能完成一次对口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列能完成的对数，取决于其中包含的列数。7每次重复分解暂合列最多能完成两次对口。为了缩短编组

4、摘挂列车的调车时间，应使推送钩数为最少，而这又必须在每次分解暂合列时，使尽可能多的“列”连挂起来。最多对口次数的确定：每一收编连挂钩可以实现的最多对口次数为当时下落列数n的1/2，即[n/2]。8(二)调车方案图1、K=3p=8的调车方案图92、P=7k=3的调车方案图10综合上述分析：最多可对口连挂的下落列数P、连挂钩数K与使用线路数L之间满足一下关系：P=2k，L=K+1（K为正整数）。PKL23~45~89~161234234511（三）选择调车方案考虑的主要因素:1、暂合列内邻线的数量2、暂合列内不同下落列的车组间相互交错的次数3、车列端组4、暂合列端组5、坐底6、可调车组12三、

5、按调车方案开列钩计划钩计划的编制步骤：1、车组下落2、选择调车方案3、按当选方案开列钩计划注意事项：应尽量使用同一线束的线路调车，缩短调车车列的走行距离，同时使作业中进入每条线路的车数与其空闲部分可以容纳的车数相适应。13第二节可调车组下落位置的确定一、基本概念可调车组：在车组下落时下落位置可以在相邻两下落列中调整，且都能符合车组下落要求的车组。二、可调车组的分类按照可调车组在相邻两列中下落位置的调整是受其他可调车组影响，可调车组分为必可调车组和传递可调车组。14三、可调车组的有利下落位置：是指可调车组两个可能的下落位置中能够减少溜放钩或带动车组下落的位置。四、优化步骤：1）在车组初始下落

6、时，可调车组能够利用邻组的位置是有利下落位置。因为，利用邻组将减少溜放钩；2）在选择调车方案时，使可调车组在暂合列内利用邻组、车列端组、暂合列端组、坐底和造成车组交错的综合效果最好的下落位置为有利下落位置。15第三节待编车列分批解体时开口位置的确定一、待编车列需分批解体的目的1、车列内有禁溜车，为了保证调车作业的安全，需要首先将禁溜车送到适当的地点暂时停留。2、希望带动较少的车数，使作业灵活方便，提高调车计划的执行速度。16二、选择开口位置是考虑的因素1、使每批牵出的车数大致相等。2、在禁溜车前开口。3、在大车组前开口。4、考虑车组的对口连挂，利用机前集结减少溜放钩数。5、减少或不增加下落

7、列数。17三、一次开口分两批解体时开口位置的确定待编车列整列牵出时所形成的下落列，在开口时均被分为两段，原第一列的前段和后一列的后段分别单独成列；其余各段均两段合为一列，即第一列的后段与第二列的前段合为一列，第二列的后段与第三列的前段合为一列，……，依次类推。181、首组和尾组均为单组时的开口位置1）首组在前尾组在后，开口位置选在首-尾两侧3214534一1二23三344四5192）尾组在前，首组在后开口位置应选在尾-首