沟塘填筑首件施工总结.doc

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1、临海高等级公路如东段三标项目经理部试验段沟塘处理施工首件工程总结中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段二0一一年六月十七日试验段沟塘土方路基处理施工总结本合同段为临海高等级公路第三标段，起迄桩号为K46+900～K48+100，路线全长8.4km。为获得适合我标段路基最佳施工方案，我部选择中心桩号为K47+020的沟塘进行填筑，其地质条件，断面形式能代表本合同段的其它沟塘的情况，作为路基沟塘填筑试验段工程。我部于2011年5月13号开始施工，5月21号沟塘灰土碾压成形，针对本次施工总

2、结如下：一、施工要素和技术准备1．原材料及其检验素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。素土液限：32.5%、塑限22.1%、塑限指数10.4。石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工需求。2．土工格栅检查土工格栅：土工格栅5月21号已经进场，采用双向土工格栅，宽度5m,长度按路宽截取，拉伸强度≥30kn/m，横向屈服伸长率≤16%，纵向≥15kn/

3、m。2%伸长率时拉伸力横向≥13kn/m，纵向≥11kn/m，5%伸长率时拉伸力横向≥15kn/m，纵向≥15kn/m。另有固定土工格栅用的铁钉、垫片也备齐。3.测量准备经四方联测，K47+020处沟塘按梯形界面上口长10.7m，下口长2.3m，沟底高程为1.158m。横向平均长度为48m。4.人机料投入及其报验截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人30人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。5.工作面准备清淤工作全部完成，监理工程师复核认可。6.开

4、工报告及其批复工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。一、施工过程及管理沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高50cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成。等沟底风晒后达到规定含水率，根据试验段现场情况看，土的含水量较大，故采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机从路基两边将土取出，按总灰剂量的40%掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放2—3天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。上第一层灰土时，先用挖机从沟边灰堆取灰土放置到沟底，采用推土机大致摊平，检

5、测灰剂量，不足部分在施工现场再次直接掺入消解后石灰直至达到设计剂量，具体操作方法是：挖机抓取白灰洒到土层上，采用路拌机拌和好，旋耕机翻松打碎，勤翻，使之达到适合压实的含水率（根据实验最佳含水量为15.6%，压实时候可以上下浮动2个百分点）压时先稳压一遍，然后弱振压一遍，在采用静力压路机静压二遍，检验压实度，平地机精平。当自检合格以后，上报实验监理复测，当复测合格后，可以上第二层灰土。注意每层松铺厚度不大于30cm，保证压实后厚度为20cm左右，注意：上一层压实未经验合格，不得进行下一层的灰土填筑。依此顺

6、序，进行余下的9层填筑根据设计标高，控制填筑厚度保证纵坡横坡的形成。填筑最上面一层的时候，控制填筑厚度，达到设计标高。在最上面一层达到压实度后，平地机精平后开始铺设土工格栅，骑缝设置，本次采用5米宽，骑缝每边2.5m，横向39m，土工格栅设置时每隔1m左右用10cm长的铁钉进行固定，铁钉下面用垫片固定住，使其不会发生移动。过程中会同监理工程师及时采集松铺（拌合深度）厚度和标高数据，检查反思各种施工或管理问题。一、质量检查及验收沟塘回填至原地面所需灰土的设计灰剂量为5%，试验室自检、监理抽检灰剂量均≥5%

7、，满足设计要求。沟塘回填至原地面的设计压实度为≥90%，每层压实完成后，试验室自检、监理抽检及委外检验，每处压实度均能满足设计要求。5%石灰土回填至原地面的高程经自检达到设计要求，和两边的原地面翻松压实后的高程可以顺接上。土工格栅施工前已将沟两边的两道缝放出，并通过监理认可。土工格栅施工时，已按设计要求用插钉法将土工格栅拉紧固定住，经监理认可后上93区灰土。一、总结1.试验段路基机械设备组合及碾压方式。推土机摊铺粗平，天津PY160-B平地机进行精平，碾压时第一遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动稳压一

8、遍，第二遍采用徐工Y-50振动压路机开弱振碾压一遍。第三第四遍都采用徐工18-21T三轮压路机静压2遍，稳压时速度控制在2.5-3.5km/h，开振动碾压时速度控制在2.0-3.0km/h，静压时速度控制在3.0-3.5km/h。2.严格控制松铺厚度，并及时检验含水率，当不大于最佳含水率±2%时，及时碾压，做到当天摊铺当天碾压成型。3.存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露。土工格栅摊铺后及时填筑填料（暴露时间不应超过48h），填料需预