土方填筑路基首件施工.doc

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1、中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段路基试验段施工方案K2+380～K2+600土方填筑路基首件施工方案及施工方法1、工程概况KT-1合同段K0+150～K31+571段路基工程土石方回填量为296万m³，其中借土填方和利用土方填方共96.3万m³，占到路基总填方的32.5﹪。K0+150～K5+000段共有土方填方63.1万m³。本区段范围内共有三个取土场（K4+460段的1#取土场、K4+000的1-1#取土场和K19+200的2#取土场）可以利用进行取土回填，根据施工进度计划并结合我部实

2、际情况，计划将路基土方填筑的首件选择在K2+360～K2+600段进行。本着因地制宜的原则，取土场计划采用1-1#取土场的土进行回填。2、编制依据、试验标准及目的2.1、编制依据⒈克塔高速公路路基施工图纸⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）⒊《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93）2.2、试验标准土方路基各层压实度标准表1中国水电建设

3、集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段路基试验段施工方案填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒料（mm）压实度（%）路堤上路床（0～0.30）8100≥97下路床（0.30～0.80）5100≥97上路堤（0.80～1.50）4150≥95下路堤（＞1.50）3150≥94零填及挖方路基0～0.308100≥970.30～0.805100≥972.3、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技

4、术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。3、工期安排路基土方填筑首件计划在2012年5月24日到2012年6月25日进行。在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次

5、成功。4、施工布置土方填方试验路段施工人员及机械安置于路基一中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段路基试验段施工方案队临时施工营地，其土方取料主要由K4+000的1-1#取土场提供，土方拉运经临时施工道路至试验现场。5、路基首件主要及施工方法施工工艺5.1、路基首件施工内容资料1)、填料的试验、检测报告；2)、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；3)、过程质量控制方法、指标；4)、质量评价指标、标准；5)、优化后的

6、施工组织方案及工艺；6)、原始记录、过程记录；7)、对施工设计图的修改建议等。5.2、路基首件施工方法及施工工艺1)、土方填方路基首件施工方法选择在K2+380～K2+600段进行路基首件施工，松铺一层30㎝进行碾压，压实后进行对比，以确定经济松铺系数，并分区进行压实，使之各区根据表1要求分别达到94%、95%、97%，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。2)、路基土方填筑试验路段施工顺序准备工作→测量放线→清基→运料→摊铺→碾压

7、→验收。中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段路基试验段施工方案平地机整平运料摊铺填前压实基底处理测量放线施工准备3)、路基土方填筑工艺流程图：振动碾压分遍按区检测4)、路基土方填筑施工方法⑴、填土前的准备：a、取代表性土样做重型击实试验，确定其最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线，据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并经监理工程师批准。b、清除填方范围内的草皮、树根及腐植土，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方可上土填筑。⑵、填土压

8、实：a、上土：中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段路基试验段施工方案路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。按自卸汽车载土方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥土方调配。b、摊铺试验摊铺厚度控制在30cm以内，填料的宽度每侧应超出设计宽度30cm。摊铺时，先用推土机粗平，然后用平地机修整，摊铺完成后挖孔测量松铺系数或用水平仪测