黔张常铁路给湖南带来什么.pdf

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1、黔张常铁路给湖南带来什么12月26日，武陵山区人们翘首企盼的黔张常铁路在历时15年谋划、5年建设后终于开通运营。常德、张家界、湘西土家族苗族自治州自此迈入了高铁新时代。这条填补渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白、成为我国“八纵八横”高速铁路网重要一段的高铁，何以备受瞩目?黔张常铁路通车后，将给湖南带来什么?1武陵山片区加速脱贫攻坚全长336.3公里的黔张常铁路，西起重庆黔江区，向东经湖北恩施州、湖南湘西州、张家界市，终至常德市，是一条完全穿行于武陵山片区的典型“边区高铁”。“早在15年前，我们就在谋划推进武陵山片区交通互联互通。”全国政协民族和宗教委员会驻会副主任杨小波，在今年10月召开的

2、湘鄂渝黔四省市政协助推武陵山片区脱贫攻坚合作联席会上就曾表示，片区现仍有100多万贫困人口，加快交通基础设施建设是当务之急。武陵山片区，是全国14个集中连片特困地区之一，贫困人口数约占全国贫困人口总数的三分之一，是国家扶贫开发重点扶持地区。武陵山片区山同脉、水同源、民同俗、语同音，是脱贫攻坚的“命运共同体”。可这里山高路远，交通不便，近一半县市区甚至未通铁路，脱贫难度极大。脱贫的路子千万条，每一条都离不开交通条件的改善。2004年12月25日，湘西州、张家界市和湖北恩施州、重庆黔江区四地有关负责人与当时的铁道部专家齐聚湘西州吉首，商讨《黔张常铁路规划研究报告》。经过多次科学研讨、实地勘察，

3、黔张常铁路项目在2011年获得了国家发改委批复。2014年12月，黔张常铁路正式开工建设，沿线群众盼望很久的“脱贫路”终于要来了。在湖北来凤县三胡乡，有一座名叫“讨火车”的村庄。这里四周重峦叠嶂，山岭绵延不绝。其实，“讨火车”的土家语之意为干枯的小溪。人们将其暗喻为想把火车“讨”进山里来，是希望改变落后的交通条件。12月26日，火车真的“讨”来了。黔张常铁路，成为贯穿渝、鄂、湘三省市交界地区的第一条铁路。盼来火车的还有与来凤县城直线距离仅3公里的湘西州边陲小城龙山。这两个县城，随着黔张常铁路的开通，正携手走出穷山窝。在两县合作打造的“龙凤百亿产业园”，规模以上工业企业达94家。园区以百合、

4、柑橘、蔬菜、中药材等为主导产业，成功培育了“龙山萝卜”“里耶脐橙”“来凤生姜”“来凤藤茶”等国家地理标志农业品牌。如今，武陵山龙山来凤经济协作示范区正全力打造为武陵山片区的重要交通枢纽、物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。今年10月，外商投资的龙山冠美美发用品生产项目落户，现已开工生产，到位外资30万美元。龙山县县长时荣芬，把黔张常铁路称之为“希望之路、发展之路、幸福之路”。作为革命老区的桑植，也是第一次通火车，就迎来了高铁。桑植是一个“九山半水半分田”的山区县，有大小山头一万余座，耕地仅占全县国土面积的5.6%，却要养活数十万人，艰难程度可想而知。黔张常铁路通车，给当地产业扶

5、贫带来了新契机。桑植县是全国最大的粽叶生产基地，粽叶年产值上亿元，是主要的扶贫产业之一。“以前，粽叶从桑植运到重庆，每吨的运费成本达700多元。”桑植县康华粽叶公司副总经理蔡群兰告诉记者，如今客货两用的黔张常铁路开通了，预计每吨运费可缩减到二三百元，而且鲜叶的出货量将大大增加。康华粽叶的员工都是当地村民，其中有3成是建档立卡贫困户。“厂子效益好，我们的待遇自然也就更高。”贫困户徐兰香期盼着有机会能和家人一起搭乘高铁出去旅游。近年来，国家在武陵山片区重点投资支持基础设施、农林水利、生态环保、扶贫开发和社会民生等领域发展，武陵山区沿线1500多万名各族群众迎来了发展的最好机遇。随着湖南与武陵山

6、片区各省市政府间合作不断深化，片区交通互联互通水平显著提高，脱贫攻坚和区域发展不断深化，片区干部群众正满怀信心迎接全面建成小康社会的2020年。2大湘西旅游插上腾飞翅膀从秀丽的洞庭水乡，穿越到巍峨的武陵山脉，黔张常铁路沿途山水美景、民俗风情、人文景观令人惊羡。这里是湖南文化旅游资源最为密集的区域。湖南旅游业“十二五”规划就曾提出打造大湘西黄金旅游带的构想。目前，长沙-常德-张家界-凤凰精品旅游线路，成为全省最繁忙、最具人气、效益最好的黄金旅游线路，旺季每天有逾6万名游客在这条线路上穿梭。张家界市副市长欧阳斌在国内外推荐张家界山水，唯有一个不自信：张家界不通高铁。“高铁是现代旅游最重要的出行

7、方式。”欧阳斌说，对目前多数乘坐大巴的游客来说，高铁更为安全、便捷和经济;相比航空，高铁是大进大出，是湖南旅游“龙头”张家界打造国际旅游目的地的重要交通基础。黔张常铁路开通，大湘西旅游前景无限放大。重点客源地目的地实现联通。重庆、成都等西部客源市场入湘的可进入性大幅增加。以黔江到张家界为例，坐高铁比自驾快5小时;长沙至张家界的高铁最快2小时40分，比乘坐大巴节约近2小时。大湘西散落的瑰宝串珠成链。以张家界为核心，到龙山县