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时间:2020-08-15
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1、城市轨道交通车站屏蔽门系统教学目标:1.掌握站台屏蔽门系统的概念、分类及其功能;2.了解站台屏蔽门系统的机械结构;3.掌握站台屏蔽门系统控制模式及操作办法;4.掌握站台安全门常见故障的处理办法;5.了解屏蔽门日常运行管理办法。站台屏蔽门(PlatformScreenDoors)是设在站台边缘,把站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故,列车未进站时,屏蔽门处于关闭状态,保证了乘客候车的安全,防止了可能出现的各种意外;而当列车进站后,使列车车门与站台屏蔽门严格对准,并使列车车门与屏蔽门联动开启,以供乘客上下车,待
2、乘降结束后,车门与站台门同步关闭。为乘客提供一个安全、舒适的候车环境,提高地铁的服务水平。一、站台屏蔽门系统概述1、屏蔽门系统分类一、站台屏蔽门系统概述1、屏蔽门系统分类(1)封闭式安全门(屏蔽门)安装于地下车站,全封闭,具有密封性能的轨道交通站台安全门系统,通常被称作屏蔽门(2)开放式安全门全高安全门门体结构超过人体高度,门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间,不具有密封性能的轨道交通站台安全门,其总体高度为2050mm。半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站,门体结构不超过人体高度,不具有密封性能的轨道交通站台安全门,其总体高度为1500m
3、m。一、站台屏蔽门系统概述2、站台屏蔽门功能一、站台屏蔽门系统概述防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险避免无关的工作人员进入隧道提高候车安全改善站台环境节约运营成本站台区域更加舒适、美观,隔音隔热效果好节省车站的空调负荷,一定程度上降低能耗。减少站台边缘区域站务人员的数量3、站台屏蔽门的要求(1)屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动(2)屏蔽门要求每周运行7天,每天连续运行19h,满足列车每2min间隔运营的要求;要求使用寿命>30年,系统无故障使用次数>100万次(3)电源要求为一级负荷供电(4)车门数量、门距、净开高(宽)
4、度根据不同的车辆进行确定;(5)限界要求(6)控制系统一、站台屏蔽门系统概述站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。机械部分由门体结构和门机驱动系统组成。电气部分由供电电源系统和控制监控系统组成。二、站台屏蔽门机械结构二、站台屏蔽门机械结构顶箱门本体门状态指示灯踢脚板门槛立柱1、密封保护2、导向标识滑动门固定门应急门端门1、门体结构的组成二、站台屏蔽门机械结构1.1滑动门1900mm2050mm1300mm1800mm1.1滑动门滑动门设有障碍物探测功能,能探测到的最小障碍物为5mm×40mm(视品牌而定)的物体。滑动门关门受阻时,门操作机构能通过探测器检测到有
5、障碍物存在并释放关门力,停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在,门立即全开,然后再次关门,重复关门三次(1-5次可调)门仍不能关闭,滑动门全开并进行报警,屏蔽门控制显示设备可显示具体故障信息和位置,门状态指示灯闪烁,等待处理。二、站台屏蔽门机械结构1.1滑动门滑动门上设有手动解锁装置,紧急情况时,乘客可从轨道侧手动开门,工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。二、站台屏蔽门机械结构左右二、站台屏蔽门机械结构固定门FIX应急门EED固定门:固定在两滑动门之间,在满足门体结构的刚度、强度下,为提高通透效果,采用整体固定门。应急门:在列车没有停在规定位置,同时
6、又无法进行调整时,乘客可以通过应急门进行逃生。1.2固定门和应急门二、站台屏蔽门机械结构司机室端门端门位于站台的两个端头,设在列车司机门和乘客门之间,垂直于站台边线布置,将乘客区与设备区分隔开。1.3端门(MSD)二、站台屏蔽门机械结构小结与车门对应与列车编组数相同2、屏蔽门门机驱动系统门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成。门机驱动系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开、关、锁定活动门。二、站台屏蔽门机械结构电气控制部分包括电源供电系统和控制监控系统。1、电源供电系统屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电
7、系统1)驱动电源驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS、驱动电源屏及其他相关设备组成。2)控制电源为提高电源质量,控制设备采用UPS不间断电源供电。三、站台屏蔽门电气控制部分2、控制监控系统(1)系统组成屏蔽门电气控制系统由PSC(主控机,包括两个门机单元控制器(PEDC))、PSL(站台端头控制盒)、DCU(门控单元)、声光告警装置、就地控制盒、PSA(车控室操作指示盘)、系统接口等组成。三、站台屏蔽门电气控制部分2、控制监控系统(1)系统组成主控机(PSC)PSC是屏蔽门控制系统的核心,每个车站的屏蔽门设备室设置一套PSC。PSC由单元控制器控制系统(P
8、EDC)和监视系统构成。
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