屏蔽门系统简介课件.ppt

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1、轨道交通——屏蔽门系统简介合肥城市轨道交通有限公司运营分公司汇报人李松目录ontentsC0102系统组成03安全措施04接口简介5系统简介屏蔽门系统简介◎屏蔽门系统分类◎屏蔽门系统作用◎屏蔽门系统结构组成屏蔽门系统简介屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。屏蔽门系统分类封闭式屏蔽门：将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。屏蔽门系统分类全高安全门：全高安全门门体与吊

2、顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。屏蔽门系统分类半高安全门：半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。屏蔽门系统车站示意图屏蔽门系统主要作用经济①降低了因隧道凤导致环控空调系统的能耗；②减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本；01030204舒适①减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适；②乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率。安全①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间，保障列车的

3、安全正点运营；②提高了候车乘客及车站工作人员的安全感；清洁减少隧道中的灰尘等污物进入车站，候车环境干净卫生。屏蔽门系统结构组成屏蔽门系统机械部分电气部分门体结构门机系统控制系统电源系统机械部分◎门体结构组成◎门机结构组成门体结构1固定门（FIX）2滑动门（ASD）3应急门（EED）4端门（MSD）屏蔽门（PSD）设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧道区域隔离关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开时，为乘客提供上下列车的通道。在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或乘客在轨道侧推开门推杆将门打开主要作为进出站

4、台和轨行区之间的通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。门体结构门槛顶箱就地控制盘（PSL）电源系统承重结构分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指示灯、就地控制盒(LCB)、等部件由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源，电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。承重结构由上部连接部件、下部支撑、横梁、立柱等组成。驱动系统1.由丝杆

5、和螺母组成。2.螺旋副及轴承均有良好的润滑，加油间隙不小于3年。3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。皮带传动装置（2号线）一般采用免维护的直流无刷电机。电机一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。减速装置驱动系统螺杆传动装置（1号线）1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要求。3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和消除皮带打滑的可能，须满足运行12个月检

6、查调节一次张紧力的要求。屏蔽门控制系统系统级站台级手动级控制系统信号系统（SIG）控制1、PSL控制2、IBP控制1、LCB操作2、在站台侧用钥匙手动开门、或轨行区通过开门把手开门操作优先级由低到高信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列车、区间隧道发生火灾等）。PSL控制系统级控制LCB控制IBP控制手动控制当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时。电源系统双电源切换箱隔离变压器驱动电源电源系统蓄电池控制电源UPS屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分：①驱动电源：

7、负责对门机系统供电，采用直流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。安全防范◎等电位连接◎绝缘层◎激光探测装置◎接地保护与绝缘电阻等电位连接示意图屏蔽门与列车位置关系和电位关系（1）等电位连接必要性屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和车站工作人员触电受伤。（2）屏蔽门与列车等电位采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。等电位连接门槛铜编织带连接图（3）门体自身等电位通过等电位铜排以及等电位导线将屏蔽

8、门的各金属部件相连。站台绝缘层站台装修层下绝缘层示意图在每座车站站台边缘距离屏蔽门敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。激光探测装置激光探测装置布置示意图激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅，如下图，其中RX为红外激光接收器