地铁屏蔽门系统[1].ppt

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1、地铁站台门系统地铁站台门站台屏蔽门/安全门系统是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台门系统的型式主要有：屏蔽门、全高安全门和半高安全门、电动栏杆等地铁站台门分类1、屏蔽门系统屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点：可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保

2、证乘客的安全；提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形带或丝杆形式，门运动平稳；防滑门槛可以防止乘客跌倒；地铁站台门分类2、全高安全门系统与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点：除不能实现站台与轨道

3、区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；可比较容易地升级为屏蔽门系统。地铁站台门分类地铁站台门分类3、半高安全门系统半高安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比，其主要的功能和特点：可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；安装简单快捷，与土建接口较少；造价低；建设周期短；地铁站台门分类地铁站台门分类4、电动栏杆系统电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台

4、区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相比，其主要的功能和特点：结构简单，造价低；安装简单快捷，与土建接口较少；建设周期短；整体重量轻；适用于老线改造；地铁站台门分类竞争对手到目前为止在国内市场有业绩或已中标的企业主要有：外企是西屋、法唯莱、卡巴、纳博克、（松下电工）等；国内企业是方大、今创、川仪、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈阳远大、新科佳都、中车集团等。但所谓的核心技术即控制和门机驱动系统掌握在外企，国内企业像方大虽然中标的线也比较多，但主要还是只做些门体结构等低附加值部分。

5、随着新建地铁城市的增加，由于属地化生产的要求，国内参与竞争的企业肯定会越来越多。目前国内外认可度比较高的还是西屋、法唯莱、卡巴、纳博克这四家，被认为是被认为是同一水平的一流产品.中国站台门发展史国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线，国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月

6、与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月~2009年12月），嘉成第一条完整线路。国内屏蔽门市场竞争态势国内屏蔽门市场竞争态势新加坡樟宜机场空中列车英国伦敦地铁苏州1号线屏蔽门将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。原上海5号线春申路站安全门可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或高架;仅保证安全性。屏蔽门系统构成

7、系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成系统构成屏蔽门专业与其它专业接口门系统信号专业FAS专业铺轨专业装修专业土建专业车辆专业BAS专业上海嘉成轨道安全保障系统有限公司屏蔽门专业与其它专业接口上海嘉成轨道安全保障系统有限公司信号接口明确与信号系统间信息交互点的数量和方式明确交互信号的机理和时序确保运营后ATC的实现BAS接口明确与BAS系统间信息交互的种类、数量明确与BAS系统间接口的通信规约和连线方式明确与BAS系统

8、间接口测试的时间和方法FAS接口明确与FAS系统间的紧急操作的功能定义明确与FAS系统间接口的形式屏蔽门专业与其它专业接口上海嘉成轨道安全保障系统有限公司装修接口明确本专业设备在车控室及设备室内的安放位置明确装修专业的站台绝缘方案，明确彼此绝缘带的划分和工作交接面明确门体安装与装修面的收口方案屏蔽门系统价格走势门最大运行速度最大动能小于10J噪声级小于75dB离站台边1m远,在站台上方1·5m高关门力小于150N