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1、地铁屏蔽门系统大连地铁(1)新加坡樟宜机场空中列车英国伦敦地铁地铁屏蔽门地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。历史目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。现状国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着
2、地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.地铁屏蔽门分类地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。1、封闭式屏蔽门将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。2、半高式屏蔽门可称为可动式
3、安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或高架;仅保证安全性。按门体使用的材料分类1、铝合金屏蔽门英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门2、不锈钢蔽门香港的将军澳线采用不锈钢蔽门地铁屏蔽门系统依据地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。地铁屏蔽门功能地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生
4、的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门组成（一）机械部分一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成,每一档屏蔽门均包含以下内容。1、钢架结构:包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接件等。2、屏蔽门顶盒:包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。3、屏蔽门单元:包括固定门、应急门、活动门、备用门、闭门器、气密材料等。4、底部支承结构:包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下部预埋件等。地铁屏蔽门预埋件（哈分槽）绝缘衬垫踏步板下部预埋件应急门解锁机构应急门上设有应急门锁装置,车站工作人员可用“通用”钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设有开门推杆,推杆与门锁联动,乘客在轨道侧推压
5、开门推杆将门打开,门打开后能自动复位关闭,应急门向站台侧旋转90°平开。应急门解锁图4、钢架结构钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽门受到的荷载传递给土建结构。它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载(隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风压)以及乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。钢架结构图门最大运行速度最大动能小于10J噪声级小于75dB离站台边1m远,在站台上方1·5m高关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的情况下,关门力可调。电源380V50Hz3相备用电源可使用屏蔽门控制系统在1h内对每侧活开关操作5次；使用年限30。站台的控制系统主控机(PSC)、站台端头控制盒(PSL
6、)、操作指示盘(PSA)、门机控制器(DCU)、声光报警装置、就地控制盒。控制系统设备PSLDCUPSCPSA声光报警装置车站控制室控制系统功能要求1）侧式和岛式站台的屏蔽门控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站台的屏蔽门。2）两岛式站台的屏蔽门控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。侧式站台屏蔽门两岛式站台屏蔽门屏蔽门故障处理处理原则1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍
7、出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。保持屏蔽门开启1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大屏蔽门不须断电）。手动打开屏蔽门1、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。屏蔽门的开关门实验1、故障屏蔽门修
