屏蔽门系统介绍课件.ppt

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1、西安地铁二号线屏蔽门系统介绍主要内容屏蔽门设备概述屏蔽门设备操作屏蔽门维护保养屏蔽门设备故障屏蔽门设备概述屏蔽门分屏蔽门系统由门体、门机、电源及控制等四大部分组成。门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门和连接件组成。如右图。一侧滑动门24道（48扇）、应急门6扇、固定门36扇、端门2扇。轨道侧应急门手推杆应急门门头指示灯应急门顶箱盖板设备区端门手推杆站台滑动门非标准固定门站台绝缘地板屏蔽门门体结构承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机、滑动门、固定

2、门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门

3、由门玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设

4、置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。滑动门站台侧滑动门视图滑动门指示标志又称“活动门”是与列车门对应的滑动开启门。在滑动门竖框内设置有解锁机构。屏蔽门结构总高度(从预埋件顶至门槛底部)约3.5m，其中活动门高度为2100mm，净开度1900mm。滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。应急门（EED）站

5、台侧应急门视图应急门：包括应急门门体、应急门门锁、解锁机构、行程开关、开关状态反馈机构以及门状态指示灯,每侧站台应急门6道,车站一侧的两端各配置2扇应急门.正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。在应急门的中部安装有手动解锁的推杆装置。推杆长度与门扇宽度基本相等。应急门能承受列车活塞风压、隧道通风系统风压，门不会因风压影响而自动开启。只有乘客在轨侧推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开应急门上下的门闩，才能将门打开。在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，应急门向站台侧

6、旋转90°平开,能定位保持在90°开度，不能自动复位，需手动关闭。轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）端门（PED）列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动解锁装置和门锁等构成。在端门的中部安装有推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台侧

7、有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端门。门体内手动解锁机构每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧使用专用钥匙将门打开。手动解锁力≤67N。手动将门打开所需的力≤133N。手动将门打开所需力的最大值≤133N。滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。固定门（FIX）车站与区间隧道隔离和密封的屏障之一。固定门由门玻璃以及铝制门框等构成。所有固定门处在同一个平面内，从站台侧看不到支撑固定门的铝制门框。固定门板采用单

8、层的钢化玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃通过结构胶与固定门框粘接，固定门框插入立柱上的方孔内。