《ATC系统介绍》PPT课件.ppt

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1、列车自动控制（ATC）系统基本原理主要内容一、ATC系统综述二、ATP子系统基本原理三、ATO子系统基本原理四、ATS子系统基本原理一、ATC系统综述新加坡无人驾驶地铁车辆广州下月上路的无人驾驶地铁车辆列车自动防护系统ATP列车自动驾驶系统ATO列车自动监视系统ATSAutomaticTrainProtectionAutomaticTrainOperationAutomaticTrainSupervisionATC系统的组成和功能不同闭塞制式的ATC系统按照闭塞模式，城市轨道交通的ATC可以分为3.移动闭塞2.准移动闭塞1.固定闭塞不同闭塞制式的ATC系统7轨道电路工作稳定性容

2、易受环境影响，如道床阻抗变化、牵引电流干扰等1.固定闭塞存在以下缺点轨道电路传输信息量小。利用轨道电路难以实现车队的信息传输闭塞分区长度是按照不利条件设计的，分区较长，且一个分区只能被一列车占用，不利于缩短列车行车间隔。无法知道列车在哪一分区内的具体位置。不同闭塞制式的ATC系统（1）基本概念2.移动闭塞前行列车后续列车移动定位方式与地面通信移动定位方式与地面通信地面控制中心感应环线或无线通信不同闭塞制式的ATC系统（2）移动闭塞的特点制动的起点和终点是动态的，与轨旁设备数量及行车间隔关系不大没有固定分区，行车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动，速度限制连续变化。列车间隔按

3、照后续列车在当前速度下所需的制动距离加上安全余量计算而得。可实现车地双向通信，易于实现无人驾驶。舒适先进可实现较小的行车间隔高效灵活安全不同闭塞制式的ATC系统（3）移动闭塞的技术优势安全关联计算机采用3取2或2取2冗余配置，可保证故障安全。数据通信对所有的子系统透明可以与无人驾驶结合，避免司机误操作或延误，从而提高效率车地双向通信，实时提供列车的位置及速度等信息。模块化设计，核心部分采用软件实现，硬件数量大大减少CBTC（communicationsbasedtraincontrol）不同闭塞制式的ATC系统（5）移动闭塞系统的ATC分类不同闭塞制式的ATC系统基于电缆环线基

4、于无线通信和传输媒介直接序列扩频跳频扩频方式点式应答器自由空间波裂缝波导管漏泄电缆等按无线扩频通信方式按传输媒介按传输速率分类不同结构的ATC1.点式ATC系统无源，高信息容量，安装灵活，结构简单。价格明显低于连续式ATC在北京5号线有应用难以适应行车密度大的情况点式ATC系统不同结构的ATC(1)点式ATC的基本结构不同结构的ATC点式ATC系统设备①地面应答器不同结构的ATC应答查询器（TI及应TI天线负责与轨旁信标通信并确定列车的轨道位置，处理信标发出的消息并传送给车载控制器）不同结构的ATC.A型应答器（无源设备）(1)用于确定列车位置(2)当一辆列车驶过应答器，它会收

5、到一条标识应答器的消息.B型应答器（有源设备）(1)信号机B信标（安装于信号机旁与信号机相联锁）(2)进路B信标（安装于道岔前，指示是否需要侧向速度通过道岔）不同结构的ATC②轨旁电子单元LEU将不同的信号显示转化为电码并发送至列车。③车载设备a、车载应答器b、测速传感器c、中央处理单元d、驾驶台上的显示五、不同结构的ATC2.连续式ATC系统采用轨道电路的连续式ATC系统采用轨间电缆的ATC系统无线ATC系统速度码模式距离码模式二、ATP系统一、ATP的基本概念车载ATP主机接口电路牵引系统制动系统牵引指令制动指令速度输入速度传感器地面信号速度控制车轴二、ATP的设备组成设于

6、控制站的轨旁单元；设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元；车载ATP设备；与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。三、ATP的主要功能ATP系统具有下列主要功能：检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操。轨旁功能传输功能车载功能三、ATP的主要功能ATP车载设备功能主控钥匙开关主控钥匙开关打开，接点闭合，ATP检测到DC110V电压，ATP激活；主控钥匙开关没打开，接点没闭合，ATP检测不到DC110V电压，ATP未激活。车辆ATP车载单元+110V主控钥匙开关双通道ATP接口车辆ATP车载单元左门锁闭右门锁闭+24V

7、门控接点左右两边门都关闭，两锁闭继电器接点闭合，送回24V电压给ATP，否则，不能送回24V电压，ATP车载单元通过检测是否送回该电压来判断两车门是否关闭。ATP接口车辆ATP车载单元+24V强行开门按钮强行开门按钮ATP车载单元向强行开门按钮接点输送24V电压，当强行按钮被按压，接点闭合，24V电接地，ATP车载系统通过检测该电压是否接地来判断强行开门按钮是否被按压。ATP接口车辆的紧急制动状态车辆+110V紧急制动ATP车载单元由车辆向ATP车载单元输入电压，当电压为DC110V时是非紧