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时间：2020-03-02
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1、地铁10号线ATC系统小组成员：马林、李翯、李康明、石宇豪由于城市轨道交通列车控制系统采用先进的通信、计算机及自动控制技术，并且具有系统构成复杂、功能完整、行车密度高等特点。因此，对系统的安全性、可靠性、运营效率及服务水平的要求也高于国铁信号系统。鉴于目前只有少数国外公司掌握城市轨道交通ATC的核心技术，所参照的技术标准和规范也都为国际及欧洲的标准和规范。因此，我国城市轨道交通ATC系统建设管理模式也不同于国铁信号系统的建设管理模式，前者一般遵循国际通行模式。由于地铁站间距较短，列车通过区间的行车间隔比通过车站的行车间隔短。因此，列车线路通过能力只取决于列车车站通过能力。
2、由于列车通过车站的行车间隔时间只取决于列车性能参数、线路状况和站停时间。因此，移动闭塞ATC系统的列车线路通过能力能否高于准移动闭塞ATC系统，还需要进一步的分析和实际运行的验证。ATC系统的作用1、确保列车运行的安全，防止追尾和冲突；2、提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔）；3、实现列车运行的信息化和自动化ATC系统的组成，包括三个子系统1.列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision，简称ATS）2.列车自动防护子系统（AutomaticTrainProtection，简称ATP）3.列车自动运行系统（AutomaticTrainO
3、peration，简称ATO）ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。
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