交通方式划分.pdf

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1、第5章交通方式划分1辆公交车60辆小汽车出行生成出行分布方式划分交通流分配OD12……j……n发生量010t0……t0……0O0tij现在i,j区的OD交通量t11121jt1n12t0t0……t0t00现21222j……2nO2在OD………………………………………00n0t……0O00it0ti2……ijtiOitiji1inj………………………………………表mtm01tm02……tmj0……tmn0Om0Dj0mtij0i0mn00D0T0T0OoD0吸引量D1D2……j……DnijijOD12……j……n发生量N1NtN……N……NONtij现在i,j区的OD交

2、通量t1112t1jt1n1NtNtNNN目2t2122……2j……t2nO2标OD………………………………………NNNNNniti1ti2……tij……tOiONtNiniijj………………………………………表mtmN1tmN2……tmjN……tmnNOmNDNjmtijNiDNNDNDNmn吸引量1D2……j……nTNTNONDNijij概述理解影响交通方式划分的主要因素交通方式选择影响因素掌握常用交通方式划分模交通方式划分模型型灵活运用logit模型进行交通方式预测。主要内容教学要求一、概述——各种交通方式所承担的出行量占出行总量的比例交通方式划分就是

3、出行者出行选择交通工具的比例.它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。城市交通规划的方式选择单独开车出行乘公共汽车出行乘地铁出行乘出租车出行骑自行车出行骑摩托车出行步行出行组合出行1、研究背景和意义私家车自行车城市轨道交通多模式城市交通出租汽车城市公共汽车航拍1航拍21.从城市规划的角度，未来实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等.2.在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通方式间交通需求的变化；二、影响交通

4、方式划分的因素分组讨论5min每组推荐一个同学上台发言发言时间控制在3min重在补充完善（1）出行者本身特性（2）出行特性（3）交通设施服务水平（4）地区属性（1）出行者本身特性家庭车辆拥有情况：主要指小汽车、自行车、助动车、摩托车出行者年龄：不同年龄阶段的出行者偏好于不同的交通工具，如老人、小孩偏好于公共交通，而较少骑车收入：高收入者偏向于坐出租车，而低收入者偏向于公共交通或骑自行车业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。（2）出行特性出行目的：上班、上学偏向于公交车，购物、社

5、交等偏向于出租车或私人小汽车出行距离：出行距离近，偏向于步行和非机动车；出行距离远，则倾向于选择出租车、轨道交通等（3）交通设施服务水平费用：对公共交通，指车票；对个人交通，指汽油费等时间：含坐车、等车、换乘步行时间等舒适度：包含坐与站的区别，以及坐椅的舒适程度、站立的宽松程度可靠性：指车辆到离站的准时性，显然准时准点的轨道交通优于一般公共汽车分区可达性：包括两个方面，道路密度、公交网密度（4）地区属性城市土地开发密度高密度开发区域：客流密集、出行量较大，公共交通运行效益较好，适宜采用公共交通出行。例如香港低密度开发区域：客流较为分散，公共交通运行效益较差，适宜采用私人交通出行。

6、例如洛杉矶城市规模、地形、气候等因素、人口密度城市规模大交通设施水平高机动化交通方式利用率高山川、河流多机动车利用率高雨天、雪天公共交通方式利用率高人口密度高公共交通方式利用高圣保罗市中心地铁站台北摩托车印尼德波开往雅加达的列车印度北方邦的诺利火车站北京地铁大兴线北京地铁四惠站集计模型非集计模型（1）集计方法（aggregatemethod）以交通小区为研究单位的，将小区中个人或家庭的调查数据进行统计处理，如求平均值、求比例等；再用这些统计值来标定交通发生、分布、方式划分模型中的参数在这个过程中关于个人和家庭的原始数据在统计时被集中处理，即被集计化，因此被称为集计方法，得出

7、的模型称为集计模型（2）非集计方法（disaggregatemethod）发展背景：1960年代，日本提出交通方式划分的“非集计模型方法”概念和模型，借用微观经济学中的效用理论，在这个问题上开创了交通方式划分的非集计模型的研究，至今仍是交通规划理论中的一个热点问题方法描述：以个体为分析对象，将个体的原始数据不作任何统计处理直接用来构造模型，充分地利用每个调查样本的数据，求出的描述个体行为的概率值（3）方法特点集计方法A.要求相当规模