737ng反推灯亮故障浅谈

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1、737NG反推灯亮故障浅谈　　摘要：反推系统用于改变风扇排气方向，减小飞机速度。本文简述了其组成、指示和工作原理，并提出了反推系统故障过站的快速处理，分析了引起反推系统故障的部件及原因。Abstract：Thereversersystemisusedtochangethedirectionofthefanexhaustforreducingthespeedofaircraft.Thispaperdescribesitscomposition，indicationandworkingprinciple，putsforwardthefastentrancep

2、rocessingofreversersystemfailure，andanalyzesthecomponentsandcause.关键词：REVERSER灯；EAU；自动油门电门组件；继电器Keywords：REVERSERlight；EAU；automaticthrottleswitchcomponent；relay中图分类号：V263.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）29-0046-031概述10反推系统用于改变风扇排气方向，以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度。近几年以来，机组频繁反映飞机落地后反推灯亮。在

3、过站运行时如果不能及时处理，会造成飞机的延误等问题。而在排故过程中，由于反推系统涉及的部件较多，EAU不能很好的隔离故障部件，也给反推系统的故障排除造成很大的困难。因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。2反推系统的组成每个反推都包括左右两个半部，每半有一个移动衬套，向后移动后通过折流门和格栅改变气流方向，从而产生反推力。两侧衬套同时工作，但每部分是独立控制的。每侧衬套依靠三个液压作动筒移动。而旋转的柔性轴可以保证液压作动筒的收放速率相同。反推控制系统可以在飞机离地小于10英尺（3米）时打开反推。提起反推手柄，就给了反推打开信号。将反推

4、手柄收回到收藏位，就提供了收回信号。反推控制活门组件控制到液压作动筒的液压动力。反推手柄操纵电门，给反推控制活门组件提供打开或收起信号。当没有打开信号时，同步锁可以防止液压作动筒动作。发动机附件组件（EAU）的主要作用是控制反推的收藏操纵，EAU提供前面板机内测试设备（BITE），以查找控制系统的故障。EAU在每个移动衬套上装有两个反推接近传感器用于控制。EAU也与反推指示系统连接，控制反推灯。3反推系统指示10在驾驶舱中，反推指示系统提供下列指示：①通用显示组件（CDS）上的反推信息REV：当反推一侧或两侧的衬套在展开位置的10%到90%之间时，REV

5、显示琥珀色；当两侧衬套都超过90%时，REV显示绿色。②P5后头顶面板上的反推灯。当反推灯亮时，表示在这些区域之一内有故障：反推装置控制系统或阻止控制系统正确操作的机械故障。反推灯在反推装置收入操作过程中点亮10秒钟。如果反推装置在10秒钟内未收入，则灯仍保持亮。③在控制显示组件（CDU）上的线性可变差动传感器（LVDT）数据。LVDT显示反推衬套的位置。4反推系统的工作原理4.1反推放出控制当拉起发推手柄后，系统进行如下的动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的SYNCLOCK电门S4到DEPLOY位，R477内的UNLOCK线圈得电，反推衬

6、套同步锁开锁。②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位，M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位。③延时0.1s后，顺序继电器R495或R496接通，反推控制活门内的预位电磁阀和展开电磁阀通电工作。再分别推动活门内的隔离活门和方向控制活门工作。从而供出压力到作动筒，放出反推衬套。延时0.1s是为保证同步锁已经开锁。4.2反推收回控制10当收回反推手柄后，系统进行如下动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的S5和S6电门到STOW位。②EAU得到STOW命令。③反推控制活门内的STOW电磁阀通电，DEPLOY电磁阀断电，预位

7、线圈仍然保持通电状态。预位电磁阀和STOW电磁阀分别控制隔离活门和方向活门使液压流向作动筒收回反推衬套。④10.5s后预位和STOW电磁阀断电。⑤18s后同步锁锁定。完成反推收回操作。（图2）4.3反推系统自动再收藏当发出反推收藏的命令后，如果EAU有一个衬套未锁定或10.5s后没有收到收藏的信号，EAU内的逻辑输出电路就保留。预位和收藏电磁阀一直通电。使得作动筒内的液压可以收回反推。输出保留直至这两组条件之一发生：①EAU探测到两个套筒已收入和锁住，并且你在EAU上按下复位电门；②你操作反推装置，并且在发出收藏指令后EAU探测到在10.5s内两个套筒已

8、收上和锁住。5反推系统故障过站的快速处理一般情况下飞机过站时间短，为尽量保证飞机