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1、维修MAINTENANCE波音737NG一种特殊情况下“PSEU灯亮”故障的分析AnaIysisonaSpeciaIFaiIureof737NG“PSEU”IIIuminate■苏锁住辛鹏/北京飞机维修工程有限公司摘要：虽然“PSEU灯亮”是一种常见故障，按照故障隔离手册便可以排除，但新进的几架波音737NG飞机由于设计缺陷会产生虚假故障，本文对这一特殊故障进行了分析，总结了排故经验。关键词：PSEU灯亮；虚假故障；设计缺陷Keywords：PSEUiIIuminate；faIsefaiIure；designflaw0引言不是真实故障,而是虚假故障。以及该故障产生的原因。波音737NG飞
2、机“PSEU灯亮”是一种常见故障,如果故障不排除,PSEU灯1故障现象及排故结果2故障原因分析不熄灭,飞机不可以被放行。该类故障的这几架飞机使用时间不到半年就频查看SSM31-53-11后发现,这几架排故思路是：先在PSEU上测出故障码,繁出现“PSEU灯亮”故障,且测试出的故新飞机都被改装过,尾舱里加装了两个根据具体故障码按故障隔离手册（FIM）障码都是31-52004。在地面进行系统测新电门S1184（TAKEOFFWARNNOSE进行排故。但是,近年新引进的几架飞机试时都表现正常,故障现象无法再现。根UP）和S1183（TAKEOFFWARNNOSE（线号3100之后）却出现了一个
3、特殊的故据FIM手册更换了起飞警告安定面位置DOWN）,使起飞警告安定面配平电门障码31-52004（安定面配平不一致）,其电门,并按照手册AMM31-51-03调节好增加至四个：S132/S1184（NOSEUP）和特殊性表现为：电门的间隙,可是不久后故障还会重现。S546/S1183（NOSEDOWN）。安定面的1）以前从来没出现过这个故障码。为此,维修部门没有再根据FIM手册进行起飞警告位置信号变为两组,波音改装2）几次的排故经验表明,此故障并排故,而是深入研究了这套系统的原理的初衷就是增加起飞警告系统的可靠以使前起落架两秤盘的读数和更容易达3）机身起落架和机翼起落架减震胎离地高度
4、不足以放置秤盘,可在千斤到至少24000lb的数值。在记录负载状态支柱在重复充放气时,其负载传感器有顶下放置木板提高能够顶起的高度。下的前起落架数据时,将压舱物移至主可能报故障,并在EICAS显示器上显示6）整个校准工作正确完成的判断货仓前部,以使前起落架秤盘能够更容故障信息。此故障信息在前起落架传感依据有两个,一个是计算得到的17F、易增加20000lb的重量。器校准结束后,通过正常拖动飞机即可17R、18F、18R传感器补偿值b应不超过2）在对机身起落架以及机翼起落消除。2000的正值；另一个是应保证在拖动飞架减震支柱进行充放气时,秤盘上的示4）整个校准过程至少需要6小时,机后,中央
5、维护计算机上不会出现负载数并不是实时的显示数值,而是有30s至应事先为秤盘充满电,必要时在校准过传感器故障信息。1min的延迟,工作者应对此充分了解,以程中秤盘可接电源使用。防止由于秤盘读数延迟造成起落架减震5）由于波音747-400F货机的前起作者简介支柱过充或过放,由此出现对人员或设落架千斤顶顶点较高,实际顶撑时,如果刘延凯,工程师,主要从事飞机航空备的损伤情况。千斤顶顶起前起落架轮胎后,起落架轮电子的工程技术支援工作。航空维修与工程2017/5104AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn当安定面的CAM正好配平到Δ
6、X范围内时,CAM只能压通一个电门,这时就触发故障码31-52004。此外,在实际操作中还发现,当CAM慢速配平通过ΔX范围时也会触发故障码31-52004,而快速配平通过ΔX时不会触发故障码（PSEU的逻辑判断存在一定延时）,这种现象在其他的新飞机上可以被模拟出来(通过慢图1改装前电门电路图摇手轮实现)。那么,这几次报告的故障很可能就是因为在空中配平安定面时,CAM正好落在ΔX范围内,由此触发了故障记录。而在地面进行系统测试时,安定面使用电配平运动,每次的行程都不会使CAM停在ΔX范围内,而且CAM通过ΔX的速度很快,所以故障无法重现。至此,找到了这一“特殊故障”的产生原因。3经验总结
7、图2改装后电门电路图此故障为虚假故障,是由于波音的设计缺陷产生的,不改装无法根除。当遇NOSEDOWN到这个故障时,可以先将故障码清除,再S546S1183全程操作一遍安定面配平（不能使用手S132CAM轮,因为手轮属于慢速操作）,确保PSEUΔX没有现存故障即可（说明故障码不是由电门真实故障引起的）,无需进一步开展S1184排故工作。不过,如果有现存故障就要根S132S1184据FIM手册进行排故。NOSEUP4后期措施图3电门作
