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时间:2019-11-26
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1、波音737NG型飞机发动机反推系统故障分析.TroubleAnalysisofB737NGAircraftEngineThrustReverserSystem■廖向红/广州飞机维修工程有限公司摘要:在介绍CFM56—7发动机反推系统的工作原理、结构和控制的基础上,分析了该系统的常见故障原因,并提出了行之有效的排故方法.为快速排除反推系统的故障,提高航班正点率提供了有用的参考。关键词:CFM56-7;反推系统;故障分析Keywords:CFM56-7:reversersystem;troubleanalysis0引言上的电门来控制发
2、送至发动机附件组件放出和收进。A液压系统和B液压系统分波音737NG飞机选用了CFM56—7高(EAU)、同步锁以及控制活门组件的别向l号和2号反推提供液压源。如果A涵道比涡扇发动机,其反推系统采用机信号,使反推放出或收进。EAU通过反系统或B系统失效,备用系统将通过换械堵塞式结构,当飞机着陆或中断起飞推临近传感器控制反推的收进操作,并向活门向反推作动筒提供备用液压源。时通过改变风扇排气的方向来降低飞机提供前面板自检(BITE)功能,有助于反推系统的控制包括放出操作、收进操的速度。对控制系统进行排故。反推控制活门组作和自动再收进操
3、作。图2所示为反推件通过控制作动筒的液压来完成反推的控制活门组件的结构。1反推系统的结构、工作原理与控制反推系统的结构和工作原理如图l所示。每架飞机的反推系统有两个反推组件,每个反推组件有左、右两半反推,每半个反推有一个平移罩向后移动使喷气气流改变而产生反推力。这些平移罩同时工作,但彼此独立。每个平移罩由三个液压作动筒来作动。同步锁与液压作动筒连接,同步锁通电开锁使同步轴转动才能使作动筒作动。同步轴确保液压作动筒以相同的速率伸出和缩进。同步锁可人工驱动以移动反推平移罩进行维护工作反推系统使用24/28V电源,当飞机飞行高度低于1O
4、英尺时允许放出反推。反推手柄可操纵自动油门电门组件图1CFM56-7发动机反推系统结构和原理图查找相应的项目,从而找到对应的参考章节进行排故,并通过EAU自检排除反推系统故障。EAU监控的反推部件的信号输入包括:左/右平移罩收回临近传感器、左/右平移罩锁临近传感器、HIV位置、DCV位置、所有同步锁的电压。如果反推命令的输入信号不正确,EAU确定为故障。EAU可以鉴定反推放出与收回时的故障,也可以鉴定每一个部件的输入信号故障,完成EAU自检程序,对应的红灯就持续点亮。例如,驾驶员进行反推放出的操作,但同步锁没有收到电信号,这时在E
5、AU上该发动机的T/RDEPLOYFAULTS灯将点亮。完成自检程序后相对应的SLEEVESYNC图2CFM567发动机反推控制活门组件的结构LOCKPWR灯将点亮,参照表1所示的当提起反推手柄放出反推时,自动推。同步锁在l8秒后回到锁定位。F1M故障索引即可进行排故。放出故障必油门电门组件内的电门移动,同步锁、当反推手柄在收进位,而EAU接收须在反推放出时进行清除,如果反推操预位电磁线圈和放出电磁线圈通电,临到平移罩临近传感器发送的平移罩不在作5次没有出现故障,则故障自动清除。近预位电磁线圈的液压控制活门克服弹收进或锁定位的输入
6、信号时,EAU使用2.2通过EEC测试发现LVDT故障信息簧力移动,使液压油流过预位电磁线圈内部逻辑(自动再收进)使反推控制活并排除活门到达液压隔离活门(HIV),HIV门组件收进反推。在控制显示组件CDU上可以看到任上移至预位位,液压油到达方向控制活EAU也与反推指示系统接口控~tjp5何LVDT的实时数据,包括:门(DCV)可用,液压油流过打开的人板上的反推(REVERSER)故障灯。反1)平移罩的位置以百分比为单位工关断活门到达反推作动筒的杆端。临推指示系统向驾驶舱提供的指示包括:展开至放出位置(通常为通道A与B的平近放出电
7、磁线圈的液压控制活门克服弹公共显示系统(CDS)上的“REV”信均值);簧力移动,液压油流过放出电磁线圈活息、P5后顶板上的“REVERSER”故2)所选择的EEC通道以百分比为门到达DCV,DCV上移至放出位,液障灯以及控制显示组件上的线性可变差单位展开至放出位置来表示平移罩的位压油流过DcV到达反推作动筒活塞的头动变压器(LVDT)信息。公共显示系统置;端,作动筒的锁定机构脱开,活塞两端(CDS)上的“REV”信息指示反推平移3)EEC通道A和通道B的LVDT电的液压压力相等,但头端的面积大于杆罩的位置,每个反推通过LVDT向
8、发动压数据。端的面积,所以作动筒活塞伸出。机电子控制器(EEC)提供平移罩的位置以下情况发生超过5秒,EEC将记当反推手柄回到收进位使反推收信息。“REVERSER”灯亮时,说明反录为LVDT故障:进时,自动油门电门组件内的电门通过推控制系统有故障
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