浅析737ng型飞机发动机引气系统及其故障

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1、浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障［摘要］针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。［关键词］压力引气调节关断活门；引气调节器;预冷气控制活门中图分类号：V263.6文献标识码：A文章编号：1009-914X(2016)27-0150-011气源系统及压力引气调节器(PRS0V)的一般描述气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，B737-800飞机气体动力来自左厶

2、发动机的引气系统、APU引气系统和地面气源。来自各个气源的引气汇集到气源总管，然后被分配给其它用户系统。下述系统使用來自气源系统的引气;发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头、通气液压油箱增压系统。2系统控制与指示驾驶舱位于P5诎板的空调/引气控制妞板上有控制和监视气源系统的电门和指示灯。在该面板的下部，有左右发动机引气电门和APU引气电门,左右引气跳幵BLEEDTRIPOFF指示灯，两个灯的屮间是跳开复位电门。面板中间有隔离活门，电门上面是一

3、个双管道压力指示器。面板左上角有个双引气DUALBLEIZD指示灯。3关于737NG飞机CFM56-7B发动机引气系统及PRSOV的一般排故。3.1发动机引气系统的工作原理及结构，参照发动机引气部件。发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流。（2）高速时高

4、压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节关断活门（PRSOV）提供引气。（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。高压级调节器和活门的冃的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。3.2发动机转速与引气压力在发动机慢车的时候正常的引气压力为32psi左右。当

5、N150%,出现引气压力小，可能是引气调节器或PRSOV故障引起。排故障时重点放在了HPC9级活门或9级调节器（高压级调节器）上面，根据以往排故障的经验9级调节器（高压级调节器）故障的可能性更大，于是决定先更换9级调节器（高压级调节器）。在更换了9级调节器（高压级调节器）后试车，在慢车情况下依旧低压，在继续推汕门使Nl>50%时，压力突然变为正常的，满足引气压力图表的要求。从这一情况可以肯定引气调节器和PRSOV完全工作正常，问题只能在HPC9级活门或9级调节器（高压级调节器）故障。己经更换了

6、9级调节器（高压级调节器），在更换HPC9级活门地面试车，引气压力完全恢复正常。3.3分析HPC9级活门控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打幵，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32psi（正常压力）。如果A腔漏气，就无法克服弹簧力和B腔的压力来调节下游压力，从而造成慢车压力低，推油门到Nl>50%时，就由5级单向活门提供气源，HPC9级活门关闭，此时压力就又恢复正常。（1）故障现象当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于50%Nl）时

7、使用9级引气，正常的引气压力为32±6psi;在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压力不在这个范围以内，就冇可能是发动机引气系统出现故障。发动机引气系统常见故障有以下几种：A.引气电门在OFF位时引气活门不能关闭;B.引气压力高;C.引气压力低;D.引气压力为0;E.发动机引气时左、厶管道压力指示器指针不相同;F.引气脱幵灯亮等。（2）故障的分析和排除对于A故障现象，引气电门在OFF位时引气活门不能关闭的可能原因有：（1）MW0311导线束断路或短路，电路跳开关故障断开，P

8、5-10空调组件、空调附件组件M324或飞机导线内部断路或短路；（2）PRSOV故障打开;（3）引气调节器打幵或导线故障；（4）指示器系统故障。该故障较为简单，通过测量线路，检查引气调节器可以较为容易隔离故障。故障B现象为：当发动机为引气源，工作在5级可调的稳定状态时，引气压力高于50psi则为引气压力高，可能的故障原因有：（1）管道压力传感器故障、N12双管道压力指示器超出公差或有故障；（2）PRSOV卡阻，（3）引气调节器调节不正确；（4）下游高压级调节器和预冷器