发动机引气系统的认识及故障讨论

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1、发动机引气系统的认识及故障讨论摘要：发动机引气系统故障主要有引气压力低、引气压力偏高或引气跳开。首先要了解清楚故障发生时飞行高度、发动机N1转速，引气压力变化情况。利用管道压力与N1转速的曲线图来确定管道压力是否在要求范围以内，以确定故障，再结合排故图，首先隔离最可能的故障件，依次判断，最终找出故障件。中国4/vie　　关键词：发动机引气；系统的认识；故障讨论　　中图分类号：V263.6文献标识码：A：1673-1069（2016）35-185-2　　1发动机引气系统原理介绍　　CFM56-7B发动机引气过程分为四个过程：九级引气

2、未调节阶段（转速调节）、高压调节器调节阶段、五级引气未调节阶段（转速调节）、引气调节器调节阶段。　　①九级引气未调节阶段：九级引气压力低于高压调节器的基准压力，高压级调节器无需进行降压调节，高压级调节器控制压力打开高压级活门，让高压级引气流动；并且关闭低压级压气机单向活门，防止反流。压力调节和关断活门（PRSOV）打开，因为引气调节器（BAR）控制压力打开压力调节和关断活门。此阶段引气压力随着转速上升而增加，属于转速调节。　　②高压调节器调节阶段：随着推油门提高发动机转速，九级引气压力增加，大于高压级调节器基准压力时，高压级调节器

3、调节进去高压级活门的控制压力，使得高压级活门将高压级引气压力调节至26-38psi。此时五级引气压力仍低于高压级活门调节后的压力，五级单项活门仍关闭。　　③五级引气未调节阶段：当进一步推油门时，低压五级引气压力高于高压级活门调节的压力，低压级引气流过单向活门，关闭高压级活门。此阶段引气压力随着转速上升而增加，属于转速调节。　　④引气调节器调节阶段：再进一步增大发动机转速，当五级引气压力大于引气调节器的基准压力时，引气调节器调节进去PRSOV控制信号管的压力，从而控制PRSOV的开度，使低压五级引气流过PRSOV后的压力调节至34-

4、50psi。　　准确掌握发动机引气系统四个阶段的转换状况，对准备判断和排除引气系统故障至关重要。通过下图可以清晰地看出，四个阶段的状态转换和发动机转速的关系不是固定对应的，还与飞行高度的关系较大。譬如：在海平面时，N1大于47%时，就已进入五级引气阶段；飞机在37000FT高度时，N1在75%时，引气系统仍处于九级引气阶段。　　2发动机引气故障判断　　引气系统常见故障有两种：引气压力低、引气跳开。　　对于引气压力低故障，首先判断是不是指示系统的故障。地面接通APU引气，打开引气隔离活门，检查压力指示表上的左右压力指示值，如果左右引

5、气管道压力差值大于3PSI，则说明压力指示有故障。如果左右引气管道压力差值小于3PSI，则说明指示系统是好的，存在真实的压力低故障。　　①全程引气压力低：首先PRSOV卡阻可能导致引气压力低。再就是预冷器系统故障，导致发动机引气“过冷却”，温度低，压力也低。　　②高功率时引气压力低：高功率时由5级引气，而PRSOV开度是由BAR和450F控制，所以首要可能是BAR和450F。预冷气系统故障可能使引气温度超过450，从而降低PRSOV开度。　　③低功率时引气压力低：因为引气来自高压9级引气，由压力调节由高压调节器控制，因此压力低最大

6、可能是高压级活门、高压调节器或者相关信号管故障。　　④高功率时引气压力高：可能是高压级活门没有关到位，或是信号管漏气。PRSOV的下游信号管漏气，或活门复位弹簧失效也可导致引气压力高。　　对于引气跳开故障，应首先判断是指示问题还是由于过热或超压引发的。可按压TRIPRESET电门，如果温度压力降低后不能复位，那么就是引气指示系统上的原因，这样一般考虑ACAU、490°F过热电门及压力调节器BAR里面的过压电门，或者线路短路原因；如果引气系统恢复正常则说明引气系统确实发生了超温现象。　　①在慢车时跳开：可能是信号指示问题，一般为49

7、0F过热电门或BAR超压电门。　　②在高压级向低压级引气转换过程中跳开：可能是高压级活门卡死在开位。　　③在由低压级向高压级引气转换过程中跳开：一般是预冷器系统出现故障，导致引气没有足够的冷却。　　3发动机引气部件隔离步骤　　①预冷器控制活门，是气控气动蝶形活门，由弹簧力保持在全开位。　　a检查发动机引气系统不工作时预冷器活门是否保持在开位；　　b用扳手开关操作人工驱动轴看转动是否顺畅和转轴是否正常；　　c提供APU引气，反流测试活门是否转动到全关位，再接通大翼防冰电门，观察活门是否能转动到全开位，否则活门故障。　　　　②高压调节

8、器。　　对高压调节器做引气健康检查：控制压力范围是否在（14～18psi）之内。　　　　③高压级活门是气控气动的蝶形活门，由弹簧力保持在关闭位。　　a检查发动机引气系统不工作时，活门是否在关位。　　b用3/8扳手转动人工操纵轴，转动是否顺畅。　　④