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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE浅析波音737NG飞机液压油污染空调系统故障及其预防PreventionofB737NGHydraulicFluidContaminatedAirConditionSystem■李国峰/深圳航空有限责任公司摘 要:对波音737NG飞机液压油污染空调系统的原因进行了分析,并提出相关的预防措施。关键词:液压系统;液压油;污染Keywords:hydraulicsystem;hydraulicfluid;contamination0引言性、有毒刺激性和强附着性等特点,一液压油箱增压系统利用飞机引气本文所讨论的液压油污染
2、空调系旦发生液压油污染事件,不但容易造成系统的气压为液压油箱增压,使油箱能统,是指飞机液压系统的液压油通过液人员伤害,而且清除这些液压油需要很向液压泵提供连续的油液以防止液压泵压油箱增压系统流入引气/空调系统,以长的时间,从而导致航班延误或取消。内部产生气穴。气穴会造成油液流量和雾状形式进入客舱、驾驶舱和电子设备压力的波动,并容易损坏液压泵的内部舱等区域。波音737NG飞机液压系统使1油箱增压系统及相关系统结构。用的液压油为磷酸酯液压油,具有腐蚀1.1液压油箱增压系统的组成和工作原理增压系统主要由气滤组件(包括气管理,同时通过关联对象层中
3、有效性的定性。所以,SBOM的底层结构不会创建结构构型配置、可选装项目清单以及交义,实现模块应用架次的管理。在EBOM范畴以外的零部件,而只是对付数据文件等),也可为客户租赁/转租3.4底层产品结构规划EBOM的零部件进行重新组织和管理,/退租等业务提供构型数据服务。SBOM底层是由具体设计的零部件、设备以体现设计完成的飞机在客服公司产品的构建是保证在役飞机服务构型数据的及相关信息组成。该部分内容将通过各支援工程需要下的组织关系。一致性及完整性的基础。个相对独立的模块进行组织,因此每个模块代表一个小的顶层装配件,该产品4结束语结构的层次关
4、系将主要由各设计专业进针对在役飞机服务构型管理特点,参考文献行管理,底层产品结构中不直接定义架提出SBOM产品结构组织方式,详细介[1]陶剑,范玉青.基于构型项的飞次有效性,而是从对应的模块上继承而绍了SBOM顶层、构型层及底层产品结机研制建模技术[J].北京航空航天大学学来。构的规划方案。基于SBOM进行在役飞报,2007(10).由于SBOM是设计阶段EBOM的机服务构型管理,一方面,面向客户服[2]杨玺,范玉青.飞机构型技术初延伸,是设计完成的飞机在运营维护务部门,为工程技术支援、技术出版物探[J].北京航空航天大学学报,2000(
5、3).服务阶段的表现形式,因此特定飞机编制、航材支援和飞行训练等各业务板[3]于勇,范玉青.飞机构型管理与SBOM初始数据的创建只是对已有飞块提供在役构型数据支持,方便各类数应用[J].北京航空航天大学学报,2005(3).机零部件及其结构在基于产品支援工程据的查询,提高工作效率;另一方面,[4]卢鹄,范玉青.飞机构型管理关的角度进行组织和管理,并不会改变飞面向客户,方便客户快速获取所需的在键技术研究[J].航空维修与工程,2007(3).机原有结构及其零部件的固有特征和属役飞机构型数据(包括在役飞机的产品航空维修与工程2013/578A
6、VIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn1.3液压油箱油量指示说明左发引气右发引气液压系统A、B油箱的油量可以通隔离活门气滤组件(包过油箱油量指示表以及驾驶舱公用显示括气滤和单组件(DU)读取。向活门)外部地面气源接头油箱油量指示表为直读式机械指示液压油经单向活门流入引气器,有0、RFL和F等刻度,在DU上十字接头组件APU引气余油排放管系统的液压油量是以满油量的百分比形式来显示的。由于油箱油量传感器只能发出单向活门压力释放活门介于全空和超量加油(106%)之间的油量信号,因
7、此DU上显示的范围只能在限流器平衡管0~106%之间。如表1所示,DU读数与油箱油量气压指示表表的对应关系为:100%对应F位;76%备用系统对应RFL位。以A油箱为例,当DU显液压系统充气活门液压系统油箱A油箱B油箱示油量为100%时,A油箱油量只达到油箱总容量的5/6(液压油箱实际可容纳的图1 油箱增压系统原理图(构型三)油量可为指示值的120%)。由于DU上可显示的最高油量只能为106%,因此当滤和单向活门)、十字接头组件(包括单个单向活门,在液压油箱油量过满的情油箱的实际油量高于106%,DU上仍然向活门和限流器)、气管、压力释放
8、活门、况下,容易出现液压油进入引气系统的显示106%。气压表、充气活门和油箱平衡管等组成,情况。执行SB737-32-1106R3或R4,如图1所示。在气滤组件上增加了一个单向活门,成2典型故
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