实体墩台作业指导书.doc

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1、实体墩台作业指导书　　实体墩台作业指导书　　1、适用范围适用于新建铁路沈丹客运专线桥梁实体墩施工。　　2、作业准备墩台施工前，先清理场地。　　并将基础顶面凿毛，清洗干净，整修连接钢筋，并在基础顶面测定墩台中线、高程，标出墩台立模位置。　　3、技术要求施工中满足以下规范标准及设计文件《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-xx）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设［xx］241号《施工图设计文件》　　4、施工程序与工艺要求墩台施工流程图　　5、施工要求实体墩墩身较低时一次浇筑成型，当墩身较高时应分段浇筑，每节高度不超过12m，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起

2、重机垂直吊装作业。　　墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。　　4.　　1、钢筋施工钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。　　清理基础顶面测量放样绑扎蹲身钢筋立墩台模板浇筑墩台混凝土养护钢筋基本要求运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。　　使用前将表面杂物清除干净。　　钢筋平直，无局部弯折。　　各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。　　成型安装要求基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。　　为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此模板安装可采用的钢筋骨架外侧绑

3、扎特殊造型的同级砼垫块。　　以增加混凝土表面的美观性。　　钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。　　钢筋加工时应采用电弧搭接焊连接，以承受静力荷载为主的直径为28-32MM带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接；现场钢筋连接也可采用螺丝套筒连接。　　4.　　2、模板模板制作模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。　　要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。　　模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。　　实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。　　模板安

4、装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。　　模内干净无杂物，拼合平整严密。　　支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。　　支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。　　模板检查合格后，刷脱模剂。　　要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。　　在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。　　4.　　3、混凝土浇注4.3.　　1、混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车

5、运输，泵送入模。　　4.3.　　2、砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。　　防止砼离析。　　4.3.　　3、浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。　　4.3.　　4、浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。　　混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。　　振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。　　4.3.　　5、砼的捣固砼的捣固是保证质

6、量的关键工序，必须严密组织，规范操作。　　一是必须固定人员，责任到人，分片承包。　　二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。　　4.3.　　6、混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。　　大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。　　4.3.　　7、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。　　4.3.　　8、在混凝土浇筑过程中，随时观察所

7、设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。　　注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。　　混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。　　当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。　　4.3.　　9、砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。　　4.　　4、墩台身砼的养护夏季用塑料