浅谈市政道路设计实践.pdf

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1、规划与设计■曩目寰商2013年2月【文章编号】1673—0038(2013)05珈18—03浅谈市政道路设计实践李晓辉1(1．安阳市规划设计院河南省安阳市刘山锋24550002．濮阳市濮上生态园区管理局)摘要：随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通量越来越大，建设单位对市政道路设计的关注也就越来越高。市政道路设计是龙头，是道路工程能否成功的首要条件。道路设计对于施工、管理、养护来说都是至关重要的，是保证设计质量的前提。且市政道路工程建设本来就是一项综合性强而又系统复杂的工作，它需要有丰富经验的设计者

2、不断学习和创新设计方案，同时也需要市政道路建设监督部门的大力监督。本文就市政道路设计实践理论、存在的问题以及控制方法进行探讨。关键词：市政道路；道路设计；设计参数；存在问题；整治措施引言市政道路建设是一个城市运输发展的主要命脉，在城市总体规划中占据着举足轻重的地位，一个城市道路设计的是否合理，决定这个城市的发展是否能在一个高效的轨道上保持良好的持续运行。因此，只有做好市政道路设计建设工作才能确保城市交通的合理、通畅运行，确保城市交通运输的良好运作。1市政道路建设的规范1．1市政道路设计年限设计年限包

3、括确定路面宽度而采用的远期道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限，以及为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。如果交通量预估不正确，会造成远期大量修改、扩建，因此如重型车较多要进行交通量转换，未达路面使用年限便出现破坏，往往与设计时技术参数取值偏低有关，规范规定的是保证安全的最低要求，实际设计时可根据具体情况适当提高。1．2市政道路设计参数取值随着人们生活水平和质量的提高，小型汽车已经进入千家万户，路上出现各种尺寸的小型汽车，有些车总宽达1．8m，有些更是

4、达到2．1m，车长也长达5．8m。车长不同，其转弯半径也不同，车身长，轴距长转弯半径就大，如表1机动车设计车辆及其外廓尺寸标准。表1机动车设计车辆及其外廓尺寸车辆类型总长(m)总宽(111)总高(1n)前悬(m)轴距(111)后悬(III)小客车61．82．0O．83．81．4大型车122．54．01．56．54．0铰接车182．54．01．75．8+6．73．81．3车道宽度问题车道宽度决定了设计车辆车身的宽度、横向安全距离以及车辆行驶时的摆动宽度，其宽度值与车速、路面质量、驾驶技术以及交通秩序等

5、因素有关。我国道路规范规定的机动车道宽度标准要高于欧美、日本等国的设计标准。美国各地城市一般车道宽10～12英尺(3．05～3．66111)，日本更窄，一般3．5，3．25，3．Ore。我国城市交管部门也做了一些车道缩窄的尝试。因此，我国对道路宽度予以调整，以设计速度60kn：l，h分界，>60kn!l，h，3．75m；≤60knl／ll，3．5m，如表2机动车最小宽度设计要求。表2机动车最小宽度设计速度(km，11)车型及车道类型r>60≤60大型车或混行车道(o3．753．50小客车专用车道(1

6、11)3．503．251．4市政道路建设路线设计市政道路建设注意平曲线半径的选用，目的是要保证车辆安全、舒适的行驶。因此，市政道路设计过程中不仅要合理选用各种线性指标，还要考虑到曲线附近的运行速度，处理好各种线形间的衔接，保证前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。此外，市政道路交通建设圆曲线最小半径的取值分三类：不设超高最小半径、设超高最小半径一般值及极限值以及设超高最小半径极限值，其选用原则是保证车辆在道路上安全而又舒适地行驶，决定其选用的关键因素为横向力系数u值的大小，如表3横向力系

7、数“值。公路工程技术城市道路规范城市道路标准采用“值采用的“值超高值不设超高最小半径0．035加．040．067-o．02设超高最小半径一般值O．05加．06O．067O．02—0．06设超高最小半径极限值O．1加．15O．1中旬．160．02加．061．5市政道路设计中平纵线性组合平面总线组合基于“相互对应，且平包竖”的基本2013年2月■两嗣案商规划与设计原则，平包竖是指竖曲线稍短于平曲线。但由于限制市政道路建设的条件比较多，对于低等级道路和老路改造道路不需要片面强调“平包竖”，只需保证平面、纵

8、断面线形均衡，路面排水通畅、安全以及满足周边环境即可。2市政道路设计中存在的质量问题居住在城市(特别是大城市)里的人每天上下班都会面临着塞车、交通拥堵以及交通事故频发等问题，其实除了人口和车辆过多以及某些人不遵守交通法则的原因外，另外一个重要的因素就是市政道路的设计不合理导致的。如果部分市政道路设计不合理，就将会给城市的交通安全埋下了极大隐患。但如果道路设计的非常好，那么这个城市的发展将会在一个高速运转的轨道上良好的运行。2．1市政道路施工审查不严格虽然现在国家已经有