浅谈城市市政道路设计

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1、浅谈城市市政道路设计摘要：随着我国经济的迅猛发展，城市的聚集效应越发明显，使得人口不断向城市集中，原有城市设施规模已无法满足不断聚集的人口需求，为适应要扩大城市的规模，而城市规模扩大的前提是道路先行。因此修建道路质量的好坏直接影响其他后续设施建设及行车条件，道路质量的控制主要取决设计、施工，监理及后期养护。本论文是如何对道路质量头关的把握一设计进行阐述。关键词:市政道路；设计中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一个优秀的市政道路设计不仅可以保证后续设施建设的便捷性，满足行车条件（如行车安全、乘客舒适性），甚至还能够展现一个城市的风貌品质。1市政道路的分级城市道路应按道路在道路网中

2、的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路：主要功能为交通，应屮央分隔，全部控制出入口及间距，实现交通连续性。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。主干路：交通功能为主，道路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。次干路：集散功能为主，兼有服务功能。支路：服务功能，主要解决局部地块交通。2道路系统的设计2.1道路等级的确定道路等级确定，应需要根据地块的用地性质，周边现有路网系统等综合考虑。主干路原则上设置与地块的边缘，次干路连接主干路，支路连接次干路及周边地块出入口。道路的设计应在满足使用功能的同时，还需要注重

3、道路景观设计，使之成为一张城市的名片。2.2道路线型设计道路线型由直线、曲线组合而成。道路中心线位的定位主要根据现状地形拟定，不能一味追求直线。过多的使用直线，即降低了道路的经济效益，又対周边地貌破坏较大。设计时还应避免采用过长直线，因为过长直线容易导致驾驶员因线型单调，造成驾驶疲劳，引发交通事故。另外过多使用直线，还降低了道路的美感。同时城市道路线型设计还需要避免小半径的曲线，半径较小的曲线因设置超高，视距不佳等条件，容易超出翻车等交通事故。平面线型走向在满足近期使用要求条件下，兼顾远期发展，注重环境保护。2.3道路纵断设计道路纵段设计是根据道路等级、性质、行车技术要求、排水、土石方填

4、完平衡、结合地形、地物（沿线构造物或临街建筑物）布置的需要所确定的直线与曲线的组合。还应满足管线的埋设覆土要求。纵断面设计结合线型设计，注重平、纵的合理组合，满足汽车运动学和力学要求，充分考虑驾驶员的视觉和心理要求。纵段设计时应注意(1)凸性竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。不得与反向曲线的拐点重合。(2)直线上的纵段线型不应反复凹凸，避免司机出现视觉中断的线型，如驼峰、暗凹、跳跃等。(3)长直线或长陡坡的顶端避免小半径的曲线。(4)相邻坡段的纵坡，以及相邻曲线的半径不宜相差悬殊。2.4道路路幅设计城市道路路幅主要由车行道、人行道和绿地等部分组成。对与道路等级较低的城

5、市支路，可采用一块板路幅；次干路可采用2块板或三块板；主干路采用4块板；快速路釆用2块板。另外为了保证公交车停靠时不影响同向车道的影响，应设置港湾式公交车站。2.5交叉口设计交叉口因其他方向的车流、人流影响，降低了车速，导致通行能力下降。因此道路交叉口因需要进行合理设计。平面交叉口主要适用与车流量较低的低等级道路，分为十字交叉、T型交叉、X型交叉、Y型交叉、错位交叉及多路交叉。两条道路相交交叉口应尽量设置为十字交叉或T型交叉，这两种交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，视线良好，行车安全。应避免出现X型交叉、Y型交叉及错位交叉。错位交叉导致信号灯难以设置导致交通比较混乱，交通安

6、全较差，新建道路时应避免，旧路改造时应对此类交叉口进行改造。多路交叉时采用转盘形式交叉口。另外为了保证交叉口交通量与路段匹配，要求交叉口进口道做相应的渠化设计，渠化车道数应与路段向匹配。2.6路基工程设计一般路基应高于50年一遇的洪水频率设计水位+壅水高+波浪侵袭高+0.5m安全高度。(1)填方路基边坡高度IIW8m时，坡度为1:1.5；边坡高度8m

7、,强风化及弱风化石质边坡为1:0.5〜1:1,微风化石质边坡为1:0.5o边坡高度超过8m时，一般每隔8m设置1.Om宽的边坡平台，边坡坡脚至边沟间设置1.Om宽的碎落台。(3)软弱路基对于渔塘、既有沟渠及其它软弱地基路段，根据地质情况分别采取清淤冋填、抛石挤淤,加固土桩等方法进行处理。2.7路面工程设计城市道路最常用的路面形式有水泥路面及沥青路面。水泥路面具有使用寿命长，造价低廉等优点，而沥青路面具有行车舒适性、养护期短，维修速度