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1、Vo1.28No.5第28卷第5期北京信息科技大学学报0ct.20132013年10月JournalofBeijingInformationScienceandTechnologyUniversity文章编号:1674—6864(2013)05—0092—05微车正面碰撞建模与仿真分析孟静,贺敬良(北京信息科技大学机电工程学院,北京100192)摘要:为分析微车前部构件的耐撞性,根据碰撞仿真理论,建立了基于求解器LS—DYNA的微车正面刚性墙碰撞有限元模型,对微车正面碰撞过程进行仿真计算,并将仿真结果与真实试验结果进行对比,验证仿真模型的有效性。通
2、过分析前纵梁和前围板的变形及吸能情况,可知前围板变形在可接受的范围内,前纵梁变形吸能情况不理想,需要进一步优化。关键词:有限元模型;仿真计算;正面碰撞;耐撞性中图分类号:U461.91文献标志码:AModelingandsimulationanalysisofacarfrontalimpactMENGJing,HEJing—liang(SchoolofElectromechanicalEngineering,BeijingInformationScienceandTechnologyUniversity,Beijing100192,China)Ab
3、stract:Fortheanalysisofcarcrashworthinessoffrontparts,accordingtocrashsimulationtheory,thefiniteelementmodelofcarfrontalimpactwitharigidwallissetupbasedontheLS—DYNAsolver.Simulatedanalysisismadeontheprocessofcarfrontalimpact,andthesimulationresultsarecomparedwiththeactualtestr
4、esults,verifyingthevalidityofthesimulationmode1.Byanalyzingthedeformationandenergy—absorbingoffrontlongeronandfrontpanels,itisconcludedthatdashpaneldeformationiswithintheacceptablerange,whilethefrontsidecrumplesituationisnotidealandneedstobefurtheroptimized.Keywords:finiteelem
5、entmodel;numericalsimulation;frontalimpact;crashworthiness1)能量守恒方程0前言I一(P+g)V=E(1)在汽车被动安全性研究中,汽车碰撞是一个十式中为现时构型的体积;p为现实压力;q为体积分复杂的力学问题,它涉及到各种非线性的问题,既粘性阻力;为应变率张量。有几何非线性,又有材料非线性(物理非线性)。这2)动能守恒些非线性物理现象的综合作用使得汽车碰撞过程的P2i+P’(2)精确描述和求解变得非常困难⋯。本文以微车为研究对象,采用动态显示非线性有限元技术,建立基式中,为质点加速度;为柯西应
6、力;为单位质于LS—DYNA求解器的微车有限元碰撞模型,依据量体积力。计算结果分析了微车正面主要结构在碰撞中的耐3)质量守恒方程撞性。=P(3)式中,.,为质量密度变化系数;P。为初始质量密度;1汽车碰撞的有限元理论基础P为当前质量密度]。有限元仿真分析方法是目前汽车被动安全仿本文选用LS.DYNA作为求解器,是基于LS.真分析的主要方法。在有限元碰撞模型中,每个DYNA以Lagrange算法为主,兼有ALE和Euler算节点和整体都满足能量守恒、动能守恒、质量守恒法,更主要的一个原因是它采用显示求解为主。显定律。示求解可以求解各种非线性的问题,例
7、如汽车高速收稿日期:2013-06-02作者简介:孟静(1986一),女,河北石家庄人,硕士研究生,主要从事汽车的碰撞安全技术的研究。第5期孟静等:微车正面碰撞建模与仿真分析93碰撞涉及到的几何非线性、材料非线性和接触非线性等。几何非线性是指几何方程的应变和位移是非线性关系。在大变形情况下,原来在静力条件下的应力和应变的度量都不再适用。材料非线性是指物理方程的应力和应变为非线性关系。在碰撞过程中,结构在碰撞力的作用下发生大的变形,当应力超过材料的屈服极限时,就会产生永久的塑形变形,在弹图1微车有限元模型性变形阶段,应力和应变的关系是线性的,而在塑形
8、2.2材料阶段就是一种非线性的关系。应力应变关系受应变率的影响,当应变率增加时,材料的弹性极限也会增有限元碰撞模型中材料特
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