汽车底盘维修课件：项目五 驱动桥的构造与维修.ppt

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1、项目五驱动桥的构造与维修知识目标熟悉驱动桥的功用、组成和类型；掌握主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构与工作原理；熟悉驱动桥的检修方法；掌握驱动桥一般故障诊断排除方法的基本理论知识。能力目标能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行驱动桥的拆卸、检修、装配与调整；会分析驱动桥一般故障分析并排除故障。任务一驱动桥的认知一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用1、驱动桥的功用：是将由万向传动装置传来的发动机动力降速增扭、改变动力传递方向后传给驱动车轮，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。驱动桥在汽车上

2、的位置如图5-1（a）和图5-1（b）所示。一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用图5-1（a）前置后驱的驱动桥在汽车上的位置一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用图5-1（b）前置前驱的驱动桥在汽车上的位置一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用2、驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-2所示.图5-2驱动桥的组成一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用3、驱动桥的类型根据驱动桥的结构形式分为整体式驱动桥、断开式驱动桥和转向驱动桥。整体式驱动桥也称为非断开式驱动桥。（1）、非断开

3、式驱动桥非断开式驱动桥通过悬架与车架相连，主减速器和半轴装在整体的桥壳内，如图5-2所示。该形式的车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动。非断开式驱动桥多用在货车和部分轿车的后桥上。如解放CA1091、东风EQ1090E、北京切诺基等车的驱动桥。（2）、断开式驱动桥和转向驱动桥断开式驱动桥采用独立悬架。如图5-3所示，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平

4、顺性和通过性。断开式驱动桥又分为单铰接摆动和双铰接摆动式。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向驱动桥，如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。（2）、断开式驱动桥和转向驱动桥图5-3断开式驱动桥二、主减速器1、主减速器的功用、类型主减速器的功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）传给差速器。　　　为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同，但都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成二、主减速器其主要类型见表。分类方式类型按参加减速传动的齿轮副数目分有单级式主减

5、速器双级式主减速器（若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器）按主减速器传动速比个数分有单速式主减速器（只有一个固定的传动比）双速式主减速器（有两个传动比供驾驶员选择）按齿轮副结构型式分有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器2、主减速器的构造与工作原理（1）单级主减速器单级主减速器具有结构简单，质量和体积小，传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍采用。2、主减速器的构

6、造与工作原理当发动机横向布置时，由于主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，因此主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。而当发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°），主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。2、主减速器的构造与工作原理图5-4东风EQ1090E型汽车单级主减速器。l-差速器轴承盖2-轴承调整螺母3、13、17-圆锥滚子轴承4-主减速器壳5-差速器壳6-支承螺栓7-从动锥齿轮8-进油道9、14-调整垫片10-防尘罩11-叉形凸缘12-油封15-轴承座16-回油道18-主动锥

7、齿轮19-圆柱滚子轴承20-行星齿轮垫片21-行星齿轮22-半轴齿轮推力垫片23-半轴齿轮24-行星齿轮轴(十字轴)25-螺栓2、主减速器的构造与工作原理图5-5所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部、因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。图5-5上海桑塔纳轿车的单级主减速器（2）、双级主减速器当汽车要求主减速器具有较大的传动比时，由一对锥齿轮

8、构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮降速的双级主减速器，以使其既能保证足够的动力，又能减小其外廓尺寸，提高汽车的通过性。图5-6所示为解放CA1091型汽车双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。（2）、双级主减速器图5-6解放CA1091型汽车双级主减速