《汽车底盘构造与维修》第6章驱动桥.ppt

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1、第6章驱动桥6.1概述1.功用（1）将万向传动装置输入的动力降速增扭.（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮.（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2.组成桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器——降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。半轴——将扭矩从差速器传给车轮。3.结构类型1）整体式驱动桥(非断开式)2）断开式驱动桥结构特点:（1）车轮和车架相对独立。（2）铰链连接。（3）主减速器固定在车架上。6.2主减速器6.2.1主减速器的功用和类型1.功用将输

2、入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。2.分类1）按照传动出轮副的数目分类（1）单级主减速器。（2）双级主减速器。2）按主减速器传动比档数分类（1）单速式。（2）双速式。1.单级主减速器（1）单级主减速器构如右图所示。叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱桑塔纳轿车的主减速器。主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承单级主减速器特点：体积小，质量小，传动比高。①跨置式。主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器（2）主动锥齿轮的支承型式。②悬

3、臂式。主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。（3）从动锥齿轮支撑。为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。（4）双曲面齿轮。①特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。②优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。③缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。2.双级主减速器（1）功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。（2）传动方式。第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜

4、齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮6.3.1差速器的功用和类型1.功用（1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。（2）将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。2.分类（1）轮间差速器和轴间差速器。（2）普通差速器和防滑差速器。6.3差速器6.3.2普通差速器的结构和工作原理1.构造行星锥齿轮差速器2.桑塔纳轿车差速器分解图3.差速器工作原理1）运动特性（1）直线行驶时，n1=n2=nkn1+n2=2nk△P△P路面

5、对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。（2）转弯行驶时，n1=n0+△nn2=n0-△nn1+n2=2nk2）扭矩特性直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。M1=M2=0.5M0。6.3.3防滑差速器1.强制锁住式差速器在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。2.自锁式差速器在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器

6、所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆3.托森差速器6.4半轴与桥壳6.4.1半轴功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。1）全浮式半轴支承受扭矩，不受弯矩。2）半浮式半轴支承受扭矩，外端受弯矩。6.4.2桥壳用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体。桥壳分类：整体式桥壳分段式桥壳6.5驱动桥的维修6.5.1驱动桥的维护1．一级维护2．二级维护6.5.2驱动桥主要零件的检修1．后桥壳和半轴套管2．半轴3

7、．轮毂4．主减速器壳5．主减速器锥齿轮副6．差速器7．滚动轴承6.5.3主减速器的装配与调整1．轴承预紧度的调整2．准双曲面锥齿轮啮合的调整正转工作时逆转工作时图6-32正确的啮合印痕3．螺旋锥齿轮啮合的调整a-啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿大端b-啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿小端c-啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿顶部d-啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿根部图6-33啮合痕迹调整6.6驱动桥的故障诊断6.6.1驱动桥异响1.主减速器异响2．差速器异响3．轴承异响6.6.2驱动桥过热6.6.3驱动桥漏油