中西区间盾构施工测量技术方案.doc

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1、目录§1编制依据2§2工程概况2§3施工测量23.1施工测量程序23.2主要测量项目及方法33.2.1地面控制测量33.2.2联系测量43.2.3地下控制测量63.2.4盾构机的施工测量63.2.5盾构机掘进测量63.3ROBOTEC自动测量系统83.3.1盾构掘进测量系统操作界面83.3.2机器构成93.3.3基本功能简介103.4隧道贯通测量103.5竣工测量113.5.1线路中线测量113.5.2隧道净空断面测量11§4贯通误差分析114.1地面控制测量误差对横向贯通精度影响值的估算124.1.1地面导线测量误差对横向贯通精度的影响124.1.2地面水准测量误差对纵向贯通精度

2、的影响134.2联系测量误差对横向贯通精度影响值的估算134.3地下控制测量误差对横向贯通精度影响值的估算13§5测量复核制度13§6附表：人员及仪器设备计划表C1-1、C1-214§1编制依据1、广州市轨道交通五号线工程【中山八站～西场站区间】盾构工程投标文件2、《工程测量规范》（GB50026-93）3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）5、《广州轨道交通施工测量管理细则(第二版)》§2工程概况广州市轨道交通五号线首期工程【中山八站～西场站区间】左线盾构隧道工程，本盾构工程区间隧道为圆形隧

3、道，隧道外径为6.0m，内径为5.4m，衬砌由6块钢筋混凝土管片拼装而成，管片厚0.3m，宽1.5m。本盾构区间左线起止里程为ZDK3+883.107~ZDK4+825，短链6.155米，掘进隧道总长935.738米，1＃联络通道中心里程为ZDK4+274.738，2＃联络通道、泵房中心里程为ZDK4＋547.829。本盾构区间采用土压平衡盾构机进行隧道掘进施工。本盾构区间线路自从中山八路吊装井口组装，过暗挖隧道到达始发洞门，沿南北方向，线路下穿广茂铁路、驷马涌、2条铁路专用线、富力新居、输变电公司宿舍、电厂幼儿园教职工宿舍，到达西场站南端吊出口。本盾构区间受地面建筑及铁路影响，隧

4、道线路埋深较深，隧道覆土厚约17～26m,最大纵向坡度为25.335‰，地面高程约为6.50～8.51m。本隧道始发处为残积土层，线路多穿过9号微风化带地层，局部位于6号地层全风化带、7号强风化带地层、8号地层中风化带。沿线重要地下管线不多，隧道上方主要有一条架空Φ800mm的热力管线，其约从左线222环开始斜穿至左线约228环位置，平面交叉距离约有9m。§3施工测量3.1施工测量程序将采用精密导线方式对业主所交付的导线网进行复测，并加密到盾构始发井场地；采用精密水准仪复测业主所移交的水准网，并延伸至盾构始发井场地。主要测量程序见下图1-1。接收业主所交控制点控制网复测及加密地面近

5、井控制网测量联系测量盾构始发段测量洞内导线延伸、高程传递贯通测量报请监理、业主审核每前进500m项目部复测报监理、业主审核掘进50m、200m报监理、业主审核图1-1主要施工测量程序3.2主要测量项目及方法3.2.1地面控制测量我项目部测量组，根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所移交的导线网、水准网及其他控制点用精密导线方式进行复测；并将测量成果书报请监理工程师及业主审批。测量复测成果书已审批完毕。地面控制导线网尽量利用业主提供的控制点，适当加设少量导线点，基本上按照线路走向布设，采用导线闭合环的方式，以利于提高测量精度，增加复核条件，增加各开挖洞口的加密控制点个数和观测

6、检查方向，以及将施工测量的精度结果与业主的测量成果进行比较。本区间始发前控制测量地面主导线网由业主测量队移交的两条附合导线构成，结合地面主导线网控制点WJ020A、WJ020C、WJ023、WJ022构成一个闭合导线环，在井口布设近井点，测量精度与主导线精度相同。⑴引测近井导线点利用业主及监理批准的测量成果书，由工区测量组以最近的导线点为基点，引测四导线点至每个端头井附近，布设成闭合导线网。依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》中的规定，导线的主要技术要求，应符合以下规定：精密导线的主要技术要求导线长度(km)平均边长(m)测角中误差(")测距中误差(mm)测距相对中误差DJ2测回

7、数方位角闭合差(")相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)3～53502.56≤1/6000065≤1/350008⑵引测近井水准点利用业主及监理批准的水准网，由工区测量组以最近的两个水准点为基点，将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二级。每个端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。II等水准测量观测，技术要求如下：等级水准仪型号视线长度（m）前后视距较差（m）前后视累积差（m）视线离地最低高度（m）基尺或辅尺读数较差（mm）基尺或辅尺所测高差较差