q合拢段施工方案.doc

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1、杭州湾跨海大桥建设项目北引桥(50+3×60+50)m连续箱梁(挂篮悬臂浇注法)合拢段施工方案浙江省交通工程建设集团有限公司杭州湾跨海大桥I合同项目经理部11杭州湾跨海大桥I合同段北引桥工程A25—A30#墩上部结构为五跨一联（50+3×60+50）m连续箱梁，采用挂篮悬臂法施工，边跨、次中跨、中跨合拢段的长度均为2m、混凝土的方量为18.7m3。连续箱梁悬臂施工时，合拢段施工是整个施工过程中的关键之一。合拢段施工的质量易受昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩、

2、徐变影响，结构体系的转换及施工载荷等因素影响。为保证本标段（50+3×60+50）m连续箱梁合拢段施工质量，特编制此合拢段施工方案。1、合拢段施工顺序及施工方法的选择1.1合拢段施工顺序及流程图合拢段施工顺序为先边跨、再次中跨，最后进行中跨合拢段施工。合拢时进行预应力张拉前均预先拆除箱体多余水平约束。1.2边跨合拢所有边跨均采用挂篮合拢，其中K25跨采用26#墩嘉兴侧挂篮合拢，K29跨采用29#墩宁波侧挂篮合拢，挂篮的底模、外侧钢模保留，芯模采用搭设支架铺设竹胶板。挂篮的总重量为53.0吨，挂篮

3、的底模及外侧模的一端挂在现浇直线段箱梁的端部，另一端挂在悬臂端菱形挂篮上,施工时拆除其他设备和杂物。另外，边跨施工时需注意以下问题：①预留吊带孔图1、图2分别为直线段预留前吊带孔和悬臂端预留吊带孔示意图。直线现浇段浇筑好后，靠合拢段一端需要沿纵向长拆除1m支架(经计算支架仍能满足施工荷载承载要求,为增强其稳定性要求,在箱室下面增设两道纵向剪刀撑),以满足合拢段施工的空间要求。②合拢段施工时，必须保证18.9m现浇段不受施工载荷；③悬臂端6#块箱室顶板预留一边长为30cm的方孔，用于浇注底板混凝土

4、。111.3次中跨、中跨合拢次中跨合拢时采用吊篮结构合拢。挂篮的底模、外侧钢模保留，芯模采用搭设支架铺设竹胶板。拆除29#墩嘉兴侧、26#墩宁波11侧挂篮后，27#墩嘉兴侧、28#墩宁波侧挂篮前移到相应位置。距前悬臂端和后悬臂端50cm位置处各设一道横梁，逐根解除挂篮前吊点精轧螺纹钢筋，纵向设置的纵梁固定在横梁上。用短精轧螺纹钢筋将底模前端固定在纵梁形成吊点。全部解除后，拆除挂篮桁架，形成吊篮结构状态。中跨合拢段用28#墩嘉兴侧挂篮来形成吊篮结构，27#墩宁波侧挂篮拆除，吊篮结构形成方法与次中跨

5、方法相同。另外，次中跨、中跨施工时要注意以下问题：①注意吊带孔的准确性，图3为次中跨、中跨合拢悬臂端预留吊带孔示意图；②顶板预留一边长为30cm的方孔，用于浇注合拢段底板混凝土。2合拢前顶面标高及轴线的观测在合拢以前对箱梁顶面标高及轴线进行统一的观测，并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度影响下的梁体长度变化。连续观测时间我们确定为48小时，其时间间隔为每3小时一次。3合拢段混凝土浇注的配重控制11在合拢段混凝土浇注时，为保证挂篮施工箱梁两悬臂始终处于稳定状态和更好

6、控制悬臂端的预抛高，在浇注之前，各悬臂端应附加与混凝土质量相等的配重。根据浇注混凝土的数量可计算出配重大小为：边跨合拢段施工时，26#墩、29#墩两悬臂端均配重46.8吨。图4是边跨合拢段施工时的配重图。从图4可知，在K25、K29边跨合拢段劲性支撑安装之前，先在26#墩或29#墩的两悬臂端分别配重46.8吨，配重方式采用水袋或土袋。而在浇注边跨合拢段混凝土时，再严格根据混凝土的浇注量、浇注速度分5次卸掉靠合拢段侧悬臂端的配重46.8吨，卸配重一定要控制好，混凝土浇注完，靠合拢段的配重也应卸完，

7、这样做的目的是使26#墩或29#墩两悬臂在浇注混凝土及混凝土初期硬化过程中始终保持稳定，同时悬臂挠度也得到控制。待边跨合拢段混凝土强度达到设计要求后,预应力束道张拉、压浆完毕,再分别卸掉29#墩嘉兴侧、26#墩宁波侧的配重23.4吨，保留23.4吨，另外，在27#墩、28#墩的两悬臂端分别配重23.4吨。次中跨合拢段合拢施工时配重状态见图5，而在浇注中跨合拢段混凝土时，再根据中跨合拢段混凝土的浇注量、浇注速度分5次卸掉两悬臂端的配重23.4吨，混凝土浇注完毕，配重也应同时卸完。中跨合拢段施工时配

8、重状态见图6，其卸载方法与次中跨相同。。值得强调的是，加配重时横向一定要以桥轴线对称加载，纵向要以桥墩为中心对称加载。114合拢段劲性支撑及预应力束道的施工合拢段劲性支撑按照施工设计图纸加工，劲性支撑不宜安装得太早，在浇灌混凝土之前几天安装上劲性支撑。值得注意的是，劲性支撑须在配重完毕后方能安装，这样做两大好处：1）抵消悬臂的预抛高，否则，易造成桥梁线性不柔顺；2）防止劲性支撑受过大剪应力。由于合拢段施工中，预应力束道的施工工程量大、数量多，为了能够在混凝土强度和弹性模量达到张拉要求后，做到及时