汽轮机的中压缸启动.pdf

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1、第16卷第2期江西电力职业技术学院学报Vol.16，No.22003年6月JournalofJiangxiElectricVocationalandTechnicalCollegeJun.2003汽轮机的中压缸启动刘佳平（广东省电力学校，广东广州510520）摘要：阐述了中压缸启动的系统要求、操作，指出了高中压缸联合启动存在的不足，说明了大型机组汽轮机采用中压缸启动的优点及其应用前景。关键词：汽轮机；中压缸启动；高中压缸联合启动中图分类号：TK26文献标识码：A文章编号：1008-686（22003）02-0004-（02）在我国中压缸启动最早使用于秦岭发电厂，后因此冲转

2、前再热蒸汽温度远低于主蒸汽温度。所在国家电力公司西安热工研究院与焦作电厂进行了以，机组冲转后中压缸温升速度慢，汽缸膨胀迟缓。完善中压缸启动功能的系统改造。经过实验，中压按常规冷态启动，尽管中速暖机时间长达半小时以缸启动虽然可以带来很好的经济效益，但由于中压上，中压缸金属温度水平只有60C~70C。当汽机缸启动的系统配置要求较高，在不改变控制系统的转速达3000r/min时，中压缸金属温度还只有80C情况下，手动操作太多；为了减少手动操作，系统的左右。直到机组带10MW负荷时，中压缸金属温度改造（管道系统和控制系统）又很复杂。所以中压缸才达到90C，中压缸才开始膨胀。启动的

3、方法未能得到广泛应用。一般N200MW机组冷态启动需要10h，耗油量汽轮机的启动实际上是蒸汽向金属传递热量的90t左右。所以，为了缩短启动时间，节约启动用油，复杂的热交换过程。合理的启动方式可以减小汽轮实现机组的合理的安全经济运行，如何使再热蒸汽机各部分的金属温度、转子与汽缸的相对胀差，可以温度跟上主蒸汽温度，并且使中压缸在启动过程中减少金属的热应力与热变形，使机组在启动过程中，尽早膨胀，已成为冷态启动中的关键问题。而机组不发生异常振动、摩擦和金属裂纹；可以缩短总的启若采用中压缸启动，这个问题将会得到较好的解决。动时间，实现机组的合理的安全经济运行。对于大2中压缸启动的系

4、统配置容量的中间再热式机组，由于机组结构的特点，在采用高中压联合启动的过程中，金属温差较大，启动时中压缸启动是指在冲转时，高压缸不进汽而中间长，耗油量大，经济性差。所以，大容量中间再热压缸进汽冲动转子；待转速至2300~2800r/min后或机组寻求合理的启动方式将显得更加重要。并网后，才开始逐步向高压缸进汽。要实现中压缸启动，机组的系统必须具备如下1常规高中压联合启动存在的问题配置：具有高低压串联的旁路系统，用来控制中压缸目前我国大容量机组广泛采用高中压缸同时进冲转时的蒸汽参数；调节系统具有对中压调节汽阀汽冲转的滑参数压力法启动。但是由于机组结构的单独控制的功能，能保证

5、实现中压缸冲转的同时，高特点：（以N200MW为例）!锅炉再热器均布置在烟压缸不进汽；具有相应的高压缸抽真空系统及可以道后部，处在烟气温度较低的对流区域，机组的旁路反流预暖高压缸的可控高压缸排汽逆止阀或其旁路容量较小（仅为额定流量的16%），使得再热蒸汽压系统，可以利用邻机抽汽对高压缸预暖，减少高中压力低于主蒸汽压力；"主蒸汽管道和再热管道的面缸之间的温差。积相差很大，在暖管初期，再热蒸汽管道产生的疏水根据以上的条件，在液压控制系统实现中压缸比主蒸汽管道多得多，而再热管道的疏水条件又差，启动确实有一定的难度，但是近年来，大型机组控制收稿日期：2002-06-18作者简介：

6、刘佳平（1966—），男，广东兴宁人，讲师.第2期刘佳平：汽轮机的中压缸启动5系统从液压调节系统到数字式电液控制系统（DEH）升速率，升至3000r/min，进行全面检查。的改造为中压缸启动提供了有利的保障。附图为3.3转投高中压缸联合启动DEH控制系统下的中压缸启动系统图。当发电机并列后，只要主蒸汽温度与高压缸内上壁温度相匹配，主汽门壳体内壁温度高于高压内缸上壁温度50C时，转投高压缸带负荷（在DEH上控制高压缸启动阀开度，切换过程中防止负荷大幅度波动，监视轴向位移、推力瓦温度、轴承振动及胀差的变化）。按“高压缸启动”转为高中压联合启动方式启动带负荷。4中压缸启动的优点

7、中压缸启动为全周进汽，对中压缸和中压转子加热均匀，同时，随再热器的压力对高压缸进行暖缸，使高压缸及其转子的受热也较均匀，这就减少了启动过程中汽缸和转子的热应力；在中速暖机后，高中压转子的温度一般都升至150C以上，这就使高中压转子提前渡过脆性转变温度，提高了机组在高附图中压缸启动系统图速下的安全性，缩短了启动时间，提高了经济性；在3中压缸启动的操作机组进行热态或温态启动时，可以加快再热汽温的提升，使再热汽温与中压缸的金属温度一致，以减少3.1高压缸预暖由于再热汽温低出现温差而产生热应力，特别适用启动盘车，凝汽器抽真空，送低温轴