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1、2011年10月铁道通信信号()(:tober20Il第47卷第lO期RAILWAYSIGNALUNG&COMMUNICATIONVo1.47Nn.J0列控系统地面设备改造方案的研究张恬摘要:300~350km/h动车组适应CTCS.2级列控系统地面设备的改造是一项创造性的课题,在全路范围内尚属首次。改造的成功实施,不仅充分利用了现有资源,而且以最小的投资,最大化地挖掘了线路的运输能力,产生的经济效益显著。关键词:客运专线;既有CTCS-2级;应答器;临时限速Abstract:Itisacrea
2、tivetasktoreconstructwaysideequipmenttoadaptsCTCS-2leveltraincontrolsys—tem300~350km/hEMU.Thesuccessfulimplementationofreconstructionnotonlymakesthemostofexistingresourcesbutalsomaximizestheutilizationoftransportcapacityofthelineattheleastinvestmenta
3、ndwithprominenteconomicbenefits.Keywords:DedicatedPassengerLine;ExistingCTCS-2level;Balise;Temporaryspeedrestriction.控车载设备的动车组上线运行。而阿宝客々采川1课题提出有线CTCS.2级列控系统,与c3列控系统的主要建设城际铁路是解决城市内部及城市群之间交差别有应答器应用原则不同、列控接口不同、临时通运输问题、促进城市化加快发展的有效方式,实限速处理不同等3方面,因此将两宝客专既
4、有现城际铁路与铁路客运专线、干线铁路的有机结CTCS一2级列控系统地面设备进行相应改造,原则合,开展国铁与城际铁路信号结合设计方案的研究上可以满足行车需要。具有重要意义。3设计实施方案以西安地区为例,郑西客专采用CTCS.3级列控系统,西宝客专采用CTCS-2级列控系统。需对本次改造工程是在既有线CTCS2级列控系统西宝客专CTCS-2级列控系统地面设备进行改造,基础上进行,以现场施丁量最小、影响线路运行时以适应在郑西客专运行的300—350km/h动车组,间最短、增加投资最少为设计原则。使旅客
5、在不换乘的情况下直接到达宝鸡,增加运3.1应答器改造方案力,提高经济效益。郑西高铁采用CTCS一3级列控系统,动/I-:21{运行时不仅需要线路的基础数据,还需要地面设备提2方案研究供分相信息、里程信息(包含长短链)、文本信息CTCS-2级列控系统设备主要包括地面列控中等。西宝客专线路上应答器布置数量少,容量有心(TCC)、轨道电路、应答器和地面电子单元限,不能满足增加相关信息的需要,冈此在尽减(LEU)等。CTCS.3级与CTCS-2级基本类似,只少现场工作量的前提下,必须有针对性地增加应答是
6、在CTCS-2级的基础上引入RBC,实现了车一地双器,并升级列控软件。向通信。事实上,CTCS-3级列控系统使用的地面1.进站信号机处应答器改造。既有(:2标准设备等于全套的CTCS-2级地面设备加上RBC和规定进站有源应答器应描述站内坡度信息,但J太l行GSM—R基站。源应答器中增加了临时限速信息,需将坡度信息由郑西客专列控系统地面配置了兼容CTCS.2级有源应答器移至无源应答器,如无源应答器容量不的CTCS-3级列控系统,可以同时满足c2和c3列足,则组内新增无源应答器。2.设置过分相应答器
7、。过分相信息原则J:利中铁第一勘察设计院集团有限公司工程师。710043西安用线路上既有应答器提供,在容量不能满足需要的收稿13期:2011-05.17情况下,在提供过分相信息的区间应答器组内增加RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1.47No.1020111个应答器,设置为2号应答器,这样可以不改变3.3临时限速改造方案组内第1个应答器的位置及既有应答器组之间的链列控中心从CTC系统获取临时限速信息,选接关系。新增加的应答器报文可以在设备厂商处制择相应的报文,通过
8、LEU和有源应答器发送至列作完成后,再运到现场进行安装,可以大大减少现车。列控中心单方向临时限速管辖范围内允许设置场的工作量,最小限度地影响既有线的正常运行。限速由1条改为3条,与郑西客专标准一致。与既3.设置里程、文本信息应答器。原则上利用有西宝线临时限速方案相比,本次临时限速覆盖范既有应答器组描述文本和里程信息,如果应答器容围增加,管辖范围内支持多条限速,长度按米归量不能满足要求,需组内增加应答器。既有应答器档,速度按5km/h归档;正线通过无信号降黄灯设置如图1所示,改造后应答器设置如图2
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