铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究

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1、眵擘慵i铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究西南交通大学交通运输学院管亚丽，陈科，李海波摘要本文在铁路客运站与城市轨道交通站点换乘衔接组织机理分析的基础上，根据城市轨道交通站点与铁路客运站之间的空间关系，总结出五种轨道交通与铁路客运站的站点布局衔接模式。以轨道交通站点服务的乘客总换乘时间最小为目标建立最优化函数，结合算例用单纯形法求出每个时间段内轨道交通的发车间隔和发车时间，为轨道交通的衔接规划和运营管理提供参考。关键词：交通规划铁路客运站城市轨道交通换乘衔接组织够实现出行目的而协助其在不同交通方式或交通1前言设施之间搭乘转换，以及在此过程中提供的载运面对日趋尖锐的城市交通需求与交通供

2、给之接驳设施(如衔接通道及线路、换乘站厅等)等交间的矛盾，为缓解城市交通拥堵、车祸频繁、环境通服务。污染严重等严峻问题，尤其是针对大城市普遍存2．2换乘衔接组织原则在的土地资源及其紧张的现状，很多城市提出了铁路客运站与城市轨道交通的衔接关系表现优先发展公共交通，建立以轨道交通系统为骨架，为城市轨道交通为铁路客运站集结和疏散客流，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综两者衔接的重点是如何组织好旅客在铁路和城市合客运交通体系。而铁路作为城市客运枢纽的重轨道交通之间的换乘，要保证两者之间换乘的协要组成部分，其客运站与轨道交通换乘衔接的高调性，换乘过程的连续性、客运服务的适应性、客效性、快捷性

3、是吸引更多的私人交通方式客流，实流过程的顺畅性三个基本要求：现城市综合客运交通体系的优化配置的保证。本①换乘过程的连续性文在对换乘衔接的内涵、原则、分类及布局方面进连续性是换乘衔接组织最基本的要求和条行分析的基础上，对城市铁路客运站与轨道交通件，旅客在铁路和城市交通之间的换乘应是一个换乘衔接的理论方法进行讨论，促进城市客运交完整的连续过程。换乘的连续性主要是指换乘时通一体化发展。间的连续性，换乘空间的连续性和换乘过程中信息获取的连续性。2换乘衔接组织机理分析②客运服务的适应性2．1换乘衔接组织的内涵客运服务的适应性是指相互衔接的交通方式研究换乘衔接组织首先应该明确交通换乘衔之间运能的相互匹

4、配和服务水平的一致性。各种接和交通换乘衔接组织的内涵。交通换乘衔接是运输方式具有各自的运输服务特性，决定了各种指乘客为完成一定出行目的在不同交通方式或交交通方式在运输能力和服务水平上存在差异。在通设施之间搭乘转换的全过程，以及在该过程中实施旅客联合运输时，这种差异不利于各种方式所得到的由载运接驳设施(如衔接道路及线路、之间的衔接配合，要保证旅客在各种方式间的方换乘站场等)提供的交通服务。相应的，交通换便换乘，就要使相互衔接的交通方式运能相互配乘衔接组织是指交通管理部门为保证交通对象能合，同时服务水平也要具有一致性。2010年第24卷第5期5③客流过程的顺畅性前，这种换乘方式很难协调，但是未

5、来换乘的发展客流过程的顺畅性，就是使客流均匀地分布趋势。在整个衔接换乘流程上，避免换乘客流在中间环⑤组合换乘节上滞留和集聚，保证换乘过程的通畅和紧凑有组合换乘是随着综合交通枢纽建设向立体序。综合交通枢纽内满足了换乘过程的连续性和化、综合化方向发展后形成换乘方式多元化的组客运设备的适应性两个要求，就可以保证客流换合形式。由于可能由两条以上地铁或轻轨在客运乘过程的顺畅性。站衔接，形成多方向换乘，其换乘方式采用上述的两种或多种形式，以达到方便旅客快速疏散的目3铁路客运站与城市轨道交通的布局衔接模式的。以北京南站为例，该站共设5层，地下三层为大型客运站客流量大，客流密度高，要求有大地铁14号线，地

6、下两层为地铁4号线，地下一层运量、高效率、正点率的交通方式与之衔接，城市为地铁站站厅层，地面为高速站车场及站台，地面轨道交通是满足以上要求的首选换乘方式。城市二层为高速站站厅。乘坐地铁换乘高速铁路的旅轨道交通与铁路客运站的布局衔接模式可分为站客由下至上进入铁路站台，高铁换乘地铁的旅客前广场换乘、站厅换乘、通道换乘、站台换乘和组由上至下进入地铁站台，中间通过站厅层购票，实合换乘等五类。现最短距离的垂直换乘即零换乘。①站前广场换乘4铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织站前广场换乘是一种最基本形式，换乘方式模型分布在广场四周，旅客出站后需步行一段距离后到达换乘方式区域，这种方式旅客步行距离较长，

7、4．1模型建立且旅客在失去方向感后很难找到，是一种低效率轨道交通与铁路客运站的换乘衔接组织是在的换乘形式。轨道交通线路和站点衔接规划确定后，对轨道交②通道换乘通的发车间隔和发车时间做出合理的规划，使旅在客运站与换乘方式之间设置专门换乘通客换乘时间最短，以轨道交通站点服务的乘客总道，在这种情况下，合理选择修建换乘通道方案成换乘时间最短为目标建立目标函数，轨道交通的为关键，可以在站台附近布置通道直达换乘方式，运量很大，因此假