高速铁路与城市轨道交通衔接换乘运能协调问题研究

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1、高速铁路与城市轨道交通衔接换乘运能协调问题研究：高速铁路与城市轨道衔接换乘研究中，如何协调两者之间的衔接换乘能力，合理利用交通资源，促进两种交通方式之间旅客的顺畅流转，加快城市交通又好又快发展，愈显重要。在此基础上，针对高速铁路与城市轨道交通衔接换乘的机理，运用运能匹配关系，建立了两种交通方式之间的协调匹配模型，拓宽了该类研究的新思路。该方法对于进行城市轨道交通线X的合理布局，推动城市经济社会快速健康协调发展具有一定现实意义。　　关键词：高速铁路；轨道交通；运能协调　　Abstract:highspee

2、drailotingthetethodsoftransportationpassengersbetoothfloent,themoreimportant.Basedonthis,invieechanismofcohesion,usingthematchingrelationbetatchingmodel,andethodofurbanrailtransitotethehealthyandrapidurbaneconomicandsocialharmoniousdevelopmenthascertainp

3、racticalsignificance.　　Keyin）。　　（3）运能匹配度　　运能匹配度用y表示，计算公式如下：　　（3）　　式中，为高速铁路旅客换乘轨道交通的客流比例(%)。　　实际换乘中，运能匹配度的范围和级别按下表1评析[7]。　　表1运能匹配度参考表　　好较好一般较差差　　运能匹配度值0.86~0.900.91~0.95或　　0.70~0.850.96~1.00或　　0.54~0.691.01~1.10或　　0.38~0.53>1.10或　　0~0.37　　运能匹配度指标y在0.86~0.

4、90之间时最为经济合理，既能提供良好的运输服务水平，有效疏散客流，又不至于造成交通资源浪费，能够获得换乘系统最佳的经济效益。　　（二）高速铁路与城市轨道交通运能协调分析　　轨道交通疏散高铁客流的能力随着客流情况而变化，由式（2）和（3)，两种交通方式的运能匹配程度表述为：　　（4）　　结合表1，当两种运输方式的运输能力合理衔接时，其运能匹配度指标可以表示为：　　（5）　　当运能匹配度指标值不在上述范围内时，表明城市交通运输能力满足不了或者超过了铁路列车客流的换乘需要，两种运输方式的运能衔接没有达到最佳。

5、　　当y0.90，表明城市轨道交通运能满足不了高铁客流的换乘需要，应提高轨道交通的运输能力[8]。　　三．算例分析　　以大连北站为例进行算例分析。大连北站位于既有南关岭站以北2.8公里处，不仅是哈大高速铁路的配套车站，而且也是大连未来重要的城市客运枢纽，与该站衔接的轨道线有地铁一、二号线。　　根据相关预测，大连北站2020年发送旅客约2300万人，2030年发送旅客4300万人。正在建设的地铁一、二号线在该站与高铁相接，其中地铁一号线为经过线、地铁二号线为始发线，两条线路均为6列编组，取高铁下客量的60

6、%通过地铁换乘衔接，由公式（3）知大连北站高铁客流与轨道客流运能匹配值为y=0.88，介于0.86~0.90之间，因此，可以说大连北站轨道交通与高速铁路运能匹配程度比较好，轨道线路X络安排比较合理。　　四．结语　　目前，我国高速铁路和城市轨道交通正在大规模建设之中，协调好两种交通方式之间的运能关系，较好满足旅客的换乘需求，对促进城市综合交通又好又快发展具有重要意义。本文从高速铁路和城市轨道交通运能匹配关系出发，在参考国内外相关文献资料的基础上，利用运能匹配度法对高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接系统进行了

7、分析和研究，取得了一定成效。　　　　【