浅谈三灰土底基层的施工

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1、万方数据第5卷2007年第3期3月中国水运ChinaWaterTransportV01．5MarchNo．32007浅谈三灰土底基层的施工温晓明摘要：三灰土底基层施工作为一种新工艺，施工工艺较复杂，难度较大，本文结合宁靖盐高速公路二期工程路面工程泰州段三灰土底基层的配合比设计过程和施工体会，重点对三灰土底基层的施工工艺和质量控制要点进行阐述。关键词：三灰七配合比综合稳定施工贡帚手亭制中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1006-7973(2007)03—0071—03随着我国高速公路的不断发展，我国越来越多地采用无机结合料稳定土作为路面的底基层。无机结合料稳定土作为半

2、刚性材料，不但能就地取材，避免远运，节省大量投资，并且能适应现代重型交通的需要。扛苏省宁靖盐高速公路二期工程路面工程泰州段UV22标底基层原设计文件建议配合比为石灰：粉煤灰：土--8·24：68的20锄厚石灰粉煤灰土，采用二灰稳定，但由于该段土的粘粒含量很少，最多只有3．8％，塑性指数很小，经过室内试验论证，原设计的配合比达不到设计和规范要求，套用目前的二灰稳定方法处治这种土不适合，附近又无合适的土源，必须采用其他的配合比来指导施工。经过多种配合比实验比较后，决定采用水泥石灰粉煤灰土进行施工，水泥石灰粉煤灰土底基层施工作为一种新工艺，施工工艺较复杂，难度较大，对施工单位的人员、机

3、械设备和施工组织能力要求较高，但在各方面的配合和努力下，本标段最终较好的完成了三灰土底基层的施工任务。一、三灰土配合比设计1．土样的试验及分析从本标段取土坑取的土样实验结果来看，土样均为细粒土，均匀系数在4．5以下，且取土坑都是以粉粒为主，0．074—0．022咖的土样颗粒含量占到55％以上，最大达到92．8％；粘粒含量都在4％以下，相应的塑性指数小于4。2．土的击实结果按<<公路土工实验规程(JTJ051-93)》重型击实方法对有代表性的2舟、3#取土坑土样进行了击实试验，其结果如表一，本取土样的最大干密度明显小于一般的粘性土。表一素土的击实结果3．室内石灰粉煤灰土及掺加2％水

4、泥的试验结果除按照原设计文件建议的石灰：粉煤灰：土；8：24：68的二灰土配合比外，在用土量不变的情况下增加了石灰：粉煤灰：土；11：21：68；石灰：粉煤灰：土=6：26：68；同时也用水泥：石灰：粉煤灰：土=2：8：24：68进行验证。水泥：采用普通硅酸盐425水泥，终凝时间为5小时15分钟。石灰：所用石灰均为消石灰，生石灰消解后的有效氧化钙及氧化镁总含量为57．1％，属于III级灰。粉煤灰：取自扬州电厂，Si02、他03和Fe203的总含量为83．65％，烧失量为6．13％。表二室内实验验证结果11：21：688：24：686：26：688：24：68+2％饱水松散0．36

5、饱水松散0．32饱水松散0．240．380．49从表二的试验结果来看，在用土量68％的情况下，石灰：粉煤灰：土=11：21：68；8：24：68；6：26：68及8：24：68+2％水泥的7d无侧限抗压强度都

6、：石灰：耢煤灰：土=6：6：18：70进行了室内及工地试验论证。表三室内及工地试验论证结果收稿日期：2007—2—12作者简介：温晓明重庆市智翔铺道技术工程有限公司(400067)万方数据72中国水运第5卷从表三可以看出，水泥：石灰：粉煤灰：土=3：1l：21：65的配合比7天强度明显不够，水泥：石灰：土；7：28：65的配合比7天强度室内与工地试验相差比较大；水泥：石灰：粉煤灰：土；4：11：15：70，水泥：石灰：耢煤灰：土；4：19．：24：60，水泥：石灰：粉煤灰：土---6：6：18：70的配合比7天强度室内与工地试验基本一致，且符合设计及规范要求。5．配合比试验路段论

7、证经过工地试验论证后，用水泥：石灰：粉煤灰：土=6：6：18：70；水泥：石灰：粉煤灰：土；4：11：15：70；水泥：石灰：粉煤灰：土=4：12：24：60的结构方案进行了试验路段的铺筑。表四试验路段三灰综合稳定土检测结果，．．三灰综合稳定土(3#压实度7天强度28天强度配合比含水量石灰剂量(％)(Mpa)(Mpa)(竖2(!i)4：11：15：17．6311．4798．70．7971．3484：12：24：20．2112．1397．40．7881．3786：6：18：20．1