二灰土底基层的施工工艺

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1、二灰土底基层的施工工艺-结构理论1前言  同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚的二灰土,采用路拌法施工,按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的要求,压实度为95%,7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据连云港地区土源的实际情况,所用土质为高塑性粘土,很难粉碎,塑性指数高达32.5,超过了规范要求,从而造成二灰土的施工难度较大,不易达到规范要求。为此,需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理,摸索出合理的粉碎方法,并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰

2、土已达到规范要求。众所周知,质量检测试验结果是工程质量的判断依据,为保证工程质量,检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下,对具体操作做进一步的分析,排除试验过程中的不良影响因素,确保试验数据的科学公正。  2原材料  2.1土  采用路线附近的取土坑集中取土,液限W1=58.3%,塑限Wp=25.8%,塑性指数Ip=32.5,天然含水量为40%左右,经判断为高塑性粘土。  2.2石灰  采用山东临沂地区所产的石灰,系Ⅲ二灰土底基层的施工工艺-结构理论1前言  同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚

3、的二灰土,采用路拌法施工,按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的要求,压实度为95%,7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据连云港地区土源的实际情况,所用土质为高塑性粘土,很难粉碎,塑性指数高达32.5,超过了规范要求,从而造成二灰土的施工难度较大,不易达到规范要求。为此,需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理,摸索出合理的粉碎方法,并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知,质量检测试验结果是工程质量的判断依据,为保证工程质量,检测试验应在严格执

4、行现行有效试验规程的前提下,对具体操作做进一步的分析,排除试验过程中的不良影响因素,确保试验数据的科学公正。  2原材料  2.1土  采用路线附近的取土坑集中取土,液限W1=58.3%,塑限Wp=25.8%,塑性指数Ip=32.5,天然含水量为40%左右,经判断为高塑性粘土。  2.2石灰  采用山东临沂地区所产的石灰,系Ⅲ二灰土底基层的施工工艺-结构理论1前言  同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚的二灰土,采用路拌法施工,按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的要求,压实度为

5、95%,7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据连云港地区土源的实际情况,所用土质为高塑性粘土,很难粉碎,塑性指数高达32.5,超过了规范要求,从而造成二灰土的施工难度较大,不易达到规范要求。为此,需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理,摸索出合理的粉碎方法,并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知,质量检测试验结果是工程质量的判断依据,为保证工程质量,检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下,对具体操作做进一步的分析,排除试验过程中的不良影响因素,确保试验数据的科

6、学公正。  2原材料  2.1土  采用路线附近的取土坑集中取土,液限W1=58.3%,塑限Wp=25.8%,塑性指数Ip=32.5,天然含水量为40%左右,经判断为高塑性粘土。  2.2石灰  采用山东临沂地区所产的石灰,系Ⅲ级钙质灰,消石灰Cao+Mgo含量约为57%。  2.3粉煤灰  采用连云港新海电厂湿排粉煤灰。  3二灰土配合比设计  配合比设计要指导施工并服务于施工,应按施工所能达到的情况,初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大,施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此,配合比设计

7、时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土,经检测,砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%,而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7;仍选用Cao+Mgo含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰;击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验。  结合本地区经验,考虑二灰土后期强度,施工时采用的配合比为:石灰∶粉煤灰∶土=9∶27∶64.  4试验路施工  试验路施工的主要目的:摸索出土的粉碎工艺,确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法,确定二灰土的拌和遍数,二灰土含水量的控制方法,掌握二灰土的整形方法,确定二灰土的

8、碾压工艺(碾压时的机械组合,碾压遍数,碾压时间),确定二灰土的松铺厚度,了解二灰土的养生情况及生产能力,对配合比进行验证。  4.1机械准备  需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的运输设备。  4.2原材料准备  根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。

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