二灰土底基层的施工工艺

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1、二灰土底基层的施工工艺-结构理论1前言　　同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）的要求，压实度为95％，7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据连云港地区土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达32.5，超过了规范要求，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰

2、土已达到规范要求。众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。　　2原材料　　2.1土　　采用路线附近的取土坑集中取土，液限W1＝58.3％，塑限Wp＝25.8％，塑性指数Ip＝32.5，天然含水量为40％左右，经判断为高塑性粘土。　　2.2石灰　　采用山东临沂地区所产的石灰，系Ⅲ二灰土底基层的施工工艺-结构理论1前言　　同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚

3、的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）的要求，压实度为95％，7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据连云港地区土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达32.5，超过了规范要求，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执

4、行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。　　2原材料　　2.1土　　采用路线附近的取土坑集中取土，液限W1＝58.3％，塑限Wp＝25.8％，塑性指数Ip＝32.5，天然含水量为40％左右，经判断为高塑性粘土。　　2.2石灰　　采用山东临沂地区所产的石灰，系Ⅲ二灰土底基层的施工工艺-结构理论1前言　　同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）的要求，压实度为

5、95％，7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据连云港地区土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达32.5，超过了规范要求，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科

6、学公正。　　2原材料　　2.1土　　采用路线附近的取土坑集中取土，液限W1＝58.3％，塑限Wp＝25.8％，塑性指数Ip＝32.5，天然含水量为40％左右，经判断为高塑性粘土。　　2.2石灰　　采用山东临沂地区所产的石灰，系Ⅲ级钙质灰，消石灰Cao＋Mgo含量约为57％。　　2.3粉煤灰　　采用连云港新海电厂湿排粉煤灰。　　3二灰土配合比设计　　配合比设计要指导施工并服务于施工，应按施工所能达到的情况，初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大，施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此，配合比设计

7、时所用的土样为掺3％石灰砂化7d的土，经检测，砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1％，而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7；仍选用Cao＋Mgo含量为57％、刚满足Ⅲ级灰的石灰；击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验。　　结合本地区经验，考虑二灰土后期强度，施工时采用的配合比为：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64.　　4试验路施工　　试验路施工的主要目的：摸索出土的粉碎工艺，确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定二灰土的拌和遍数，二灰土含水量的控制方法，掌握二灰土的整形方法，确定二灰土的

8、碾压工艺（碾压时的机械组合，碾压遍数，碾压时间），确定二灰土的松铺厚度，了解二灰土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。　　4.1机械准备　　需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的运输设备。　　4.2原材料准备　　根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。