sma沥青混合料设计要点分析

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1、2013年11月第11期城市道桥与防洪道路交通l3SMA沥青混合料设计要点分析郁尧，陈静，孔剑，石杨(镇江市住房和城乡建设局，江苏镇江212000)摘要：SMA改性沥青路面因其高强度、优良的高低温稳定性和抗滑性，被广泛地应用在高速公路、桥面和机场跑道等重交通道路上。通过查阅大量国内外文献和工程实例，分析总结SMA沥青混合料设计方法及要点，可供同行参考。关键词：SMA改性沥青；配合比设计；控制要点中图分类号：TU528．42文献标识码：B文章编号：lo09—7716(2013)11-~13—03的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料1概述

2、骨架间隙而组成的沥青混合料『11。SMA为间断级配，SMA是英文StoneMatrixAsph~t(美国用结构组成特点可概括为“三多一少”，即：粗集料多、StoneMasticAsph~t)的缩写，我国称其为“沥青玛矿粉多、沥青多、细集料少。SMA的优点总结如下。蹄脂碎石混合料”，1968年由德国人发明。20世纪(1)强度高，抗变形能力强。SMA为粗集料颗70年代丹麦、瑞典、挪威、芬兰等欧洲国家纷纷采粒石一石接触形成嵌挤型骨架结构，这种结构由用SMA技术并很快普及整个欧洲。加拿大、美国于粗集料的良好嵌挤，混合料有较高的强度和非等国在20世纪9

3、O年代开始对SMA展开应用研常好的高温抗车辙能力。究。1991年，加拿大在安大略省的7号和404号公(2)良好的低温抗裂性。SMA混合料骨架空隙路上分别用玻璃纤维、木质纤维加聚合物改性沥中所填充的沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔青铺筑了试验路。美国于1991年在23个州铺筑韧性，增强了低温抗裂性能。了高速公路表层试验段，并证实SMA在抗车辙、(3)抗滑性能好。由于是间断级配材料，表面开裂、水损害等各方面都有良好的性能[1J。构造深度大，因此具有良好的抗滑性能。我国在1992年首都机场高速公路修建时首(4)噪声小。表面形成的大孔隙可以吸收车轮次

4、采用SMA。随后江苏、辽宁等省也先后铺筑了滚动噪声，降低交通噪声污染，保护环境。SMA试验段。“九五”期间，交通部组织有关单位制(5)耐久性好。添加纤维稳定剂，使沥青结合定SMA有关技术规范的同时，又由科技司作为行料保持高黏度，不仅使混合料具有很好的耐疲劳业联合科技攻关推荐项目，组织全国十几个省份性能，而且所铺路面低温变形性能和水稳定性也进行“沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的推广有较多的改善。应用”研究。随后SMA在北京、江苏、河北、辽宁、SMA的缺点主要概括为两点：第一，初期投资黑龙江等直至全国各地得到了广泛应用，并推广大，因为SMA路

5、面一般要求用玄武岩骨料，并且一到许多重要的高速公路，以及桥面铺装工程中。般使用改性沥青，这两种材料价格都比较高；第SMA在国外主要用作表面罩层，而在国内主二，施工要求高。要用在沥青路面的新建表面层上；另外，欧洲气候3配合比设计控制要点分析条件及交通状况与我国不尽相同；而且我国幅员辽阔，南北地区也存在较大差别。以往SMA配合3．1原材料控制要点比设计方法及指标选择多借鉴国外经验，难免存SMA对材料的要求较高，本文对SMA各种原在生搬硬套的情况。本文针对SMA沥青混合料原材料的技术要求分析总结如下。材料控制及配合比设计要点进行深入分析研究。3．1

6、．1沥青通常采用重交通道路沥青，或降低一个标号，2SMA的特点根据需要可使用改性沥青。改性沥青的种类很多，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量SBS改性沥青在使软化点大幅度提高的同时，又使收稿日期：2013—08—26低温延度明显增加，而且弹性恢复性能也较好，成作者简介：郁尧(1970一)，男，江苏镇江人，高级工程师，从事市政道路建设管理工作。为我国改性沥青的主要发展方向，根据需要可优14道路交通城市道桥与防洪2013年11月第11期先采用。较高，约为10％左右。提高矿粉的用量，一方面可3．1．2粗集料以增大矿料(集料、矿粉)的比表面积

7、，从而裹附较在SMA路面中，车辆荷载主要是由粗集料所形多的沥青；另一方面，矿粉增大了SMA玛蹄脂的劲成的骨架来承担与传递，SMA中的粗集料(4．75mm度，有助于增强SMA高温抗流变能力。矿粉宜选用以上)将承受更大的作用力，因此粗集料应有足够石灰石或白云石矿粉，技术指标参照《沥青路面施的强度与耐久性。工技术规范》。美国E．R．Brown等人的研究表明：4．75mm筛3．1．6沥青抗剥落剂孔的通过率对SMA混合料的VMA有较大的影SMA混合料在配合比设计时应进行抗水损害响。石料在SMA生产、铺筑过程中如果破碎量过评价，如不满足要求，应添加抗剥落

8、剂。对于选用多，将导致VMA不能满足设计要求【。粗集料质量的抗剥落剂应进行老化后的性能比较试验。要求参照《公路沥青路面施工技术规范}(JTGF40—3．2配合比设计